Курсовая устойчивость: Если давление разное, колеса имеют разный радиус качения и разную площадь контакта с дорогой. Машину будет постоянно тянуть в сторону того колеса, где давление ниже.
Равномерное торможение: При резком торможении колесо с низким давлением блокируется иначе или имеет другой коэффициент зацепа. Это может привести к заносу или увеличению тормозного пути.
Работа электронных систем (ABS, ESP, TPMS):
Современные системы стабилизации ориентируются на скорость вращения колес. Колесо с низким давлением крутится быстрее, что может вызывать ошибки ABS/ESP.
Датчики TPMS (о которых мы говорили выше) начнут сигнализировать о неисправности, если разница давлений превысит допустимый порог (обычно 0.2–0.3 бар).
Равномерный износ: Разница в давлении приводит к тому, что одна шина изнашивается быстрее другой, а протектор стирается неравномерно (середина или края).
Нагрузка на дифференциал: Если ведущие колеса имеют разный диаметр из-за разного давления, межколесный дифференциал вынужден работать постоянно, что ведет к его перегреву и ускоренному износу.
Допустимая разница между колесами на одной оси не должна превышать 0.1 бар.