Премьера S-Class в кузове W222 состоялась в мае 2013 года. При создании интерьера за основу была взята длиннобазная версия S-Class, чтобы на заднем диване был обеспечен максимальный комфорт. На такой шаг инженеры пошли впервые, и все благодаря спросу на рынках Азии, где владелец престижного седана чаще ездит с водителем. Впрочем, о рынках США и Европы (здесь покупатели S-класса больше садятся за руль) тоже не забыли. По традиционным мерседесовским канонам S-Class шестого поколения стал крупнее, комфортнее и оброс массой электроники. Вся важнейшая информация здесь представлена «в цифре» и выводится на два больших дисплея (12,3 дюйма по диагонали). Под капотом нового S-Class исчерпывающая гамма моторов, включающая 6-, 8- и 12-цилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты. Нет только 4-цилиндрового, он исключен по причине малого спроса. Аэродинамика дебютанта улучшилась с понижением коэффициента лобового сопротивления с 0,26 до 0,24 и до 0,23 для некоторых гибридных модификаций (их целых три: S 300 BlueTEC Hybrid, S 400 Hybrid и S 500 Plug-in Hybrid). Технически S-Class в кузове W222 — переработанный W221. Например, всего лишь эволюционировала силовая структура кузова, в которой доля алюминиевых элементов возросла до 50%, и модернизированы рычаги подвески. Из интересных особенностей AMG-версий можно отметить литий-ионный аккумулятор, который устанавливается вместо классического свинцово-кислотного и дает 20 кг выигрыша в весе. Также модернизированы пневмостойки, доставшиеся от предшественника. Автомобиль остался на прежней колесной базе (3035 мм и 3165 мм в версии Long), но чуть прибавил в длину (5116 мм вместо 5076 мм в обычной и 5,25 м вместо 5,2 м в версии Long). Колея передних колес стала шире на 24 мм (1624 мм), а задних — на 31 мм (1637 мм). Общая ширина машины — 1899 мм, а высота — 1496 мм. Багажное отделение имеет объем 510-530 литров, а у гибридных модификаций — 395 литров. S-Class всегда был передовой моделью по части безопасности, подтверждением чему служит наличие самых современных электронных систем. Например, это система экстренного торможения перед внезапно возникшим препятствием. Или видеокомплекс слежения за разметкой, способный подруливаниями самостоятельно удерживать автомобиль в полосе и даже выходить на обгон. Навигация с трехмерной картинкой. Системы активной помощи при парковке. Интеллектуальные фары с функцией освещения перекрестков и примыкающих дорог. И даже опциональная активная подвеска Magic Body Control, сканирующая дорогу лазерами и приспосабливающаяся своими гидропружинными опорами к ее рельефу.