............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. .............................................................................
Поиск
Маршруты
Друзья
Гид
Жильё
Маршрут

Prive Cars 

Прокат автотранспорта
5
3 оценки
Эксклюзивные авто: Zeekr 8x, Li 9 Livis, Zeekr 9x, Lamborghini, BMW M8
Реклама
Контакты
Инфо
Отзывы
3
Цены
43
Фото
81
Обновлено 6 октября 2026
​Реклама​Общество с Ограниченной Ответственностью "Привилегия Авто".
Информация о ценах не является публичной офертой
Спорт
16
Chevrolet Corvette C8 — 6.2-литровый атмосферный V8, развивающий 490 л.с. при 6450 об/мин и 630 Нм пикового крутящего момента при 5150 об/мин (с доступной спортивной выхлопной системой мощность вырастает до 495 л.с., а момент — до 637 Нм). Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска и технологией отключения цилиндров Active Fuel Management, а также полым впускным и наполненным натрием выпускным клапанами. Разгон до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, максимальная скорость превышает 312 км/ч. Трансмиссия: 8-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением (DCT), установленный в едином блоке с главной передачей (transaxle). Привод — задний (RWD) с электронно-управляемым дифференциалом повышенного трения, который активно перераспределяет тягу между задними колесами для максимального сцепления. Шасси и управляемость: Главное техническое отличие C8 — среднемоторная компоновка, впервые примененная на серийном Corvette. Подвеска — двухрычажная (double wishbone) спереди и сзади из алюминиевых сплавов. Доступна адаптивная магнитореологическая подвеска Magnetic Selective Ride Control 4.0, способная изменять жесткость амортизаторов за миллисекунды. В состав опционального пакета Z51 входят усиленная подвеска, укороченное финальное передаточное число, мощные тормоза Brembo с четырехпоршневыми моноблочными суппортами и улучшенная аэродинамика. Экстерьер: Радикально переработанный дизайн с расположенным по центру двигателем потребовал новой аэродинамики: массивные боковые воздухозаборники, полностью переработанное днище и активные аэродинамические элементы. Пакет Z51 добавляет передний сплиттер, многоуровневое заднее антикрыло и V-образные дефлекторы под передним бампером для направления воздушных потоков. Интерьер и звук: В салоне — 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Chevrolet Infotainment 3 Premium с поддержкой беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, 12-дюймовая цифровая приборная панель и опциональная аудиосистема Bose с 14 динамиками. Отделка — высококачественная кожа и алькантара. Звук атмосферного V8 — культовый низкий рык американского small-block, переходящий в высокодецибельный рев при полном открытии дросселя. Спортивная выхлопная система дарит фирменные «выстрелы» при переключениях передач и хлесткие акценты на сбросе газа, подчеркивая гоночный характер американского суперкара.
55 000 ₽
Посмотреть на сайте
11
Сердце MC20 — абсолютно новый 3.0-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Это первый за 20 лет мотор, полностью разработанный Maserati в Модене. Атмосферный V6 имеет 90-градусную архитектуру, сухой картер и оснащен революционной системой MTC (Maserati Twin Combustion) с форкамерой — технологией, пришедшей из Формулы-1 и впервые примененной на серийном автомобиле . Мощность составляет 630 л.с. при 7500 об/мин, а пик тяги в 730 Нм доступен с 3000 до 5500 об/мин . Разгон до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, а максимальная скорость превышает 325 км/ч . Коробка передач — 8-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением (DCT) . Привод исключительно задний , что является ключевым отличием от полноприводного Panamera. Задний дифференциал — механический самоблокирующийся с опциональной электронной блокировкой (E-LSD), которая улучшает тягу на выходе из поворотов . Шасси и подвеска: Сверхжесткий монокок из углеродного волокна, разработанный совместно с гоночным ателье Dallara . Подвеска — независимая, типа «двойные поперечные рычаги» с «виртуальной осью поворота» спереди и сзади для идеального пятна контакта шин с дорогой . Адаптивные амортизаторы имеют три уровня жесткости, которые настраиваются в зависимости от выбранного режима вождения (GT, Sport, Corsa и др.), при этом даже в «комфортных» настройках подвеска остается достаточно упругой для спортивного характера суперкара . Экстерьер: Элегантный и чистый дизайн с оптимизированной аэродинамикой (более 2000 часов в аэродинамической трубе) . Отличительные черты — дверцы типа «крыло бабочки», которые облегчают посадку в низкий автомобиль, и активные аэродинамические элементы, интегрированные в днище для минимизации видимых спойлеров . Посадочная высота низкая, колесные арки рассчитаны на диски размерностью 20 дюймов . Звук выхлопа: V6 Nettuno с фирменным порядком работы цилиндров (1-6-3-4-2-5) . На холостых — приглушенный, бархатистый рокот. При разгоне — высокий, насыщенный и жесткий звук с отчетливым турбосвистом, характерный для итальянских суперкаров. На сбросе газа — сухие трели и выстрелы из выпускной системы, подчеркивающие гоночный характер. В стоке звуковой баланс настроен на сочетание яркой акустики и комфорта в режиме GT.
90 000 ₽
Посмотреть на сайте
13
Сердце Huracán EVO — 5.2-литровый атмосферный V10, развивающий 640 л.с. при 8000 об/мин и 600 Нм пикового крутящего момента при 6500 об/мин. Двигатель оснащен титановыми впускными клапанами и облегченной выпускной системой. Разгон до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, до 200 км/ч — 9,0 секунд, максимальная скорость превышает 325 км/ч. Трансмиссия: 7-ступенчатый «робот» LDF (Lamborghini Doppia Frizione) с двойным сцеплением. Привод — полный (4WD) с системой векторизации тяги, способной распределять момент между всеми четырьмя колесами, вплоть до подачи 100% тяги на одно колесо. Шасси и управляемость: Главное техническое отличие EVO — полноуправляемое шасси, которое впервые применено на модели. На скорости до 50 км/ч задние колеса подруливают в противоположную передним сторону, улучшая маневренность; на высоких скоростях поворачиваются синхронно, повышая стабильность. Система объединена в блок Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) — это первый в мире суперкар с предиктивной логикой управления динамикой. LDVI в реальном времени обрабатывает данные с акселерометров и гироскопов, предугадывая действия водителя (по углу поворота руля, нажатию на педали и выбранной передаче) и мгновенно адаптирует работу полного привода, адаптивных магнитореологических амортизаторов и систем тяги под выбранный режим (STRADA, SPORT, CORSA). Экстерьер: Аэродинамика переработана с использованием решений от Huracán Performante. Новый передний бампер, измененные боковые воздухозаборники и полностью переработанное днище, а также новый диффузор с расположенными высоко двумя патрубками выхлопа (вместо четырех) увеличивают прижимную силу в 5 раз по сравнению с базовым Huracán. Интерьер и звук: В салоне появился новый 8.4-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и навигации. Отделка — комбинация кожи и алькантары. Звук атмосферного V10 — культовый вой, поднимающийся до 8700 об/мин , с резким, механическим тембром. На сбросе газа — фирменные «выстрелы» и трели из выпускной системы, подчеркивающие гоночный характер итальянского суперкара.
130 000 ₽
Посмотреть на сайте
11
MW M4 Competition (G82): Сплав дерзкого дизайна и гоночных технологий. Главная причина арендовать этот автомобиль - его противоречивая, но гениальная эстетика. Знаменитые "ноздри" радиаторов решётки превратили M4 в икону современного автопрома. Наш экземпляр в матово-белом цвете доказывает: BMW смело переписала правила игры в мире спорткаров. M4 Competition xDrive (полный привод): Разгон до 100 км/ч за 3.5 секунды . Такая динамика обусловлена максимально эффективной реализацией тяги на всех четырех колесах. Под капотом - честная мощность. Ключевые технологии: Двигатель S58: Оснащен двойным турбонаддувом (два монументальных турбокомпрессора), технологиями VALVETRONIC и Double-VANOS. Это один из самых мощных рядных шестерок на рынке. Адаптивная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами, заниженный дорожный просвет (около 121 мм) и углепластиковая крыша (для купе) значительно снижают центр тяжести и улучшают управляемость. Тормозная система: Мощные M составные тормоза с высокопроизводительными дисками спереди и сзади. Настоящий характер М4 раскрывает выхлоп Deikin. Это не просто "громче". Это правильный рядный звук BMW S58: плотный, индустриальный, с чёткими выхлопами при переключениях и металлическим послезвучием. Никакой фальши - только чистая механика.
40 000 ₽
Посмотреть на сайте
10
BMW M8 Competition Cabriolet (F92): Аристократическая мощь. Люксовый гран-турер с тканевой крышей, которая складывается за 15 секунд, превращая салон в открытую террасу. 625-сильный зверь, готовый рвать асфальт. Наш экземпляр с ярко-красным салоном создаёт взрывной контраст: внешняя сдержанность против внутренней страсти. Под капотом — настоящий V8-монстр. Ключевые технологии: Двигатель S63B44T4: С двумя турбокомпрессорами с перепускными клапанами. Рабочий объём 4.4 литра выдают 625 л.с. и 750 Нм тяги уже с 1800 об/мин — это океан момента в любой точке тахометра. Адаптивная подвеска M с электронными амортизаторами: В режиме Sport Plus становится жестче, но не ломает комфорт, а активные стабилизаторы поперечной устойчивости почти полностью подавляют крены даже в открытом кузове. Тормозная система: M карбон-керамические диски (опционально) с 6-поршневыми моноблочными суппортами спереди — останавливают двухтонный снаряд с хирургической точностью. Настоящий характер M8 раскрывает выхлоп с активными заслонками. Это не просто бас V8 — это низкий, урчащий гром, который переходит в злой рык на высоких оборотах, с «выстрелами» при сбросе газа и глубоким бархатистым послезвучием. Сложите крышу, включите Sport Plus — и вы услышите все 8 цилиндров в полной стереопанораме. Никаких фильтров — только 625 чистокровных немецких лошадей.
50 000 ₽
Посмотреть на сайте
9
Porsche 718 Boxster 2018 года — среднемоторный родстер, сочетающий компактные размеры с высокой динамикой. Двигатель и мощность: Оппозитный четырёхцилиндровый турбомотор объёмом 2.0 литра выдаёт 300 л.с. при 6500 об/мин. Максимальный крутящий момент 380 Н·м доступен в диапазоне 1950–4500 об/мин. Турбояма практически отсутствует — тяга присутствует с самых низов. Динамика и трансмиссия: Автомобиль оснащён 7-ступенчатой коробкой PDK с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч занимает 4,7 секунды (с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость 275 км/ч. Вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади с четырёхпоршневыми моноблочными суппортами . Опционально доступны керамические тормоза PCCB. Кузов и экстерьер: Среднемоторная компоновка, мягкий складной верх с электроприводом (работает на скорости до 50 км/ч). Габариты: 4379 мм в длину, 1801 мм в ширину, 1295 мм в высоту, колёсная база 2475 мм. Би-ксеноновые фары в стандарте. Интерьер и комфорт: Два посадочных места. Спортивные сиденья с электрорегулировкой наклона спинки, подогревом и памятью. Трёхспицевый кожаный руль, 4,6-дюймовый TFT-дисплей в комбинации приборов. Аудиосистема с шестью динамиками, интерфейс PCM с 7-дюймовым тачскрином. Технологии и безопасность: Система стабилизации PSM с ABS, ASR, ABD и MSR. Парктроники спереди и сзади, камера заднего вида. Опционально доступны адаптивный круиз-контроль и система контроля слепых зон.
30 000 ₽
Посмотреть на сайте
10
Porsche Panamera Turbo S (2021): 630 сил, полный привод и V8. Под капотом — V8 4.0 литра (двигатель EA825) с противоточными коллекторами и сухим картером. В стоке — 630 л.с. и 820 Нм, пик тяги с 2300 до 4500 об/мин. Разгон до 100 км/ч — 3,1 секунды, максималка — 315 км/ч (с пакетом Sport Chrono). Коробка PDK: 8-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Переключения быстрее 100 мс, в режиме Sport Plus держит передачи до отсечки, при торможении подгазовывает для быстрой реакции на выходе из поворота. Полный привод PTM: Электронно-управляемая многодисковая муфта с векторизацией тяги. В обычном режиме момент уходит на заднюю ось, при пробуксовке подключает передок. Задний дифференциал с электронной блокировкой PTV Plus подтормаживает внутреннее колесо в виражах, погашая недоворот. Шасси и подвеска: Трехкамерная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами PASM. В Comfort — мягкое гашение неровностей, клиренс от 103 до 143 мм. В Sport Plus — жесткость максимальная, крены кузова сведены к минимуму. Опционально — активные стабилизаторы PDCC, снижающие крены почти до нуля. Экстерьер: Длинный капот, покатая линия крыши, активный задний спойлер (поднимается на 90–120 км/ч), широкие задние крылья с воздуховодами. Посадочная высота низкая, колесные арки рассчитаны на диски до 21 дюйма. Звук выхлопа со штатным спортивным глушителем: На холостых — низкочастотный гул V8. При разгоне — жесткий, металлический баритон с наложением турбинного свиста. На сбросе газа — сухие хлопки и отчетливые «выстрелы» из-за пропусков зажигания в цикле отсечки. Без глушителей звук становится открыто-гоночным, но в стоке баланс между акустикой и комфортом сохранен.
45 000 ₽
Посмотреть на сайте
8
BMW 840d xDrive (G15, 2019): 320 сил, дизельная рядная «шестёрка» с двумя турбинами Под капотом — 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый дизель B57D30B с двумя турбинами и непосредственным впрыском. Двигатель расположен продольно спереди. Отдача — 320 л.с. при 4400 об/мин и 680 Нм крутящего момента, доступных с 1750 до 2250 об/мин. Разгон до 100 км/ч — 4,9 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч (ограничена электроникой). Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат Steptronic. Переключения плавные и быстрые, с возможностью ручного управления подрулевыми лепестками. Полный привод — постоянный xDrive с многодисковой муфтой, распределяющей момент между осями в зависимости от дорожных условий. В базовой комплектации — пакет M Sport. Шасси и подвеска: независимая двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Адаптивная M Sport подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами — в Comfort мягкое гашение неровностей, в Sport — увеличенная жёсткость и минимальные крены. Опционально — активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система — дисковые вентилируемые тормоза спереди и сзади. Экстерьер: флагманское купе с длинным капотом, короткими свесами, широкой колеёй и покатой линией крыши. Карбоновая крыша, активная радиаторная решётка, светодиодная оптика, выхлопные патрубки из чёрного хрома. Колёсные диски — до 20 дюймов. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,29. Звук: дизельная рядная «шестёрка» с характерным ровным гулом на холостом ходу. При разгоне — насыщенный бас турбодизеля, на высоких оборотах — приглушённый металлический оттенок без резкости. В салоне — отличная шумоизоляция, вибрации мотора практически не ощущаются. На сбросе газа — традиционное торможение двигателем без посторонних звуков.
35 000 ₽
Посмотреть на сайте
7
BMW M3 Competition 2022 — 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель S58 с двойным турбонаддувом, развивающий 510 л.с. при 6250 об/мин и 650 Нм пикового крутящего момента в диапазоне 2750–5500 об/мин. Двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива и системой TwinPower Turbo. Разгон до 100 км/ч занимает 3,4 секунды (для версии xDrive), максимальная скорость электронно ограничена на отметке 250 км/ч, но с пакетом M Performance Package ограничитель ослабляется до 290 км/ч. Трансмиссия: 8-ступенчатый автоматический «робот» ZF с гидротрансформатором и функцией Drivelogic, установленный в едином блоке с главной передачей. Привод — полный (M xDrive) с электронно-управляемой многодисковой муфтой и задним смещением тяги, а также активным дифференциалом M Sport на задней оси. Система предлагает три режима: 4WD (по умолчанию), 4WD Sport (смещение тяги назад для трека) и 2WD (чистый задний привод с отключенной DSC). Шасси и управляемость: Подвеска — пружинная спереди и многорычажная сзади, с адаптивными амортизаторами Adaptive M Suspension в стандартном оснащении. Тормоза — дисковые вентилируемые «по кругу», с возможностью заказа карбон-керамических тормозов M Carbon Ceramic с золотыми суппортами, которые снижают неподрессоренные массы на 13 кг. Рулевое управление — M Servotronic с электроусилителем и изменяемым передаточным отношением. Инженеры переработали геометрию передней оси и перенастроили рулевое управление под полный привод. Экстерьер: Дизайн G80 отличается крупными вертикальными воздухозаборниками в переднем бампере, агрессивным передним сплиттером и аэродинамическими «плавниками» (aero flics) для воздушных завес. Крыша выполнена из углепластика (CFRP) для снижения центра тяжести и отвода воздушных потоков к заднему спойлеру. Корма дополнена черным диффузором и M-спойлером. Интерьер и звук: В салоне — спортивные сиденья M Sport с отделкой из кожи Merino, цифровая приборная панель и мультимедийная система с сенсорным экраном. Аудиосистема — премиальная Harman Kardon с объемным звучанием. Звук рядного шестицилиндрового двигателя S58 — плотный, с характерным тембром, который усиливается в спортивных режимах и сопровождается четкими переключениями передач с «выстрелами» при сбросе газа, подчеркивая гоночный характер седана.
35 000 ₽
Посмотреть на сайте
7
BMW M8 Competition (F91) с прошивкой Stage 2 - агрессия высшего уровня. Запредельная динамика достигается за счёт максимальной эффективности доработанного полного привода и невероятной тяги. Апгрейд Stage 2 превращает стоковые 625 л.с. в честные 850 л.с., ключевые технологии билда: Двигатель S63: Битурбированные V8 4.4 литра. Stage 2 включает перестройку ECU (чип-тюнинг), увеличение наддува и полную трассу выхлопной системы. Адаптивная М подвеска: Заниженный профиль с активными амортизаторами позволяет укрощать дикую мощность даже на пределе. Тормозная система: Мощнейшие карбон-керамические тормоза, способные остановить этот снаряд при повторных интенсивных нагрузках. Настоящий характер раскрывает выхлопная система Akrapovič. Полная трасса с титановыми даунпайпами (без катализаторов и OPF-фильтров) делает звук первобытным.
45 000 ₽
Посмотреть на сайте
9
BMW Z4 2023 — гамма турбированных двигателей, открывающаяся 2.0-литровым четырехцилиндровым B48, развивающим 255 л.с. (190 кВт) и 400 Нм крутящего момента. Флагманский Z4 M40i оснащается 3.0-литровым рядным шестицилиндровым B58 с двойным турбонаддувом, развивающим 382 л.с. (289 кВт) при 5800 об/мин и 500 Нм пикового крутящего момента, доступного с 1800 об/мин. Оба двигателя агрегатируются с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками. Привод — исключительно задний (RWD) с электронным управлением. Шасси и управляемость: Третье поколение Z4 (G29) построено на алюминиевой платформе CLAR, обеспечивающей идеальную развесовку 50:50. Подвеска — передняя двойная шаровая (алюминиевая) и задняя многорычажная. M Sport подвеска с адаптивными амортизаторами входит в стандартное оснащение всех версий 2023 года. В опциональный пакет Dynamic Handling входят увеличенные тормоза M Sport и активный задний дифференциал M Sport для улучшения тяги. Экстерьер: Рестайлинг 2023 года принёс более агрессивную решётку радиатора с крупной сотообразной сеткой и слегка наклонённый нос, придающий облику акульи черты. Передний бампер получил переработанные трёхсекционные воздухозаборники для снижения турбулентности в колёсных арках. M Sport пакет стал стандартным, добавив 19-дюймовые легкосплавные диски, аэродинамический обвес и затемнённую оптику Shadowline. Новые цвета кузова: Thundernight Metallic, Portimao Blue Metallic и Skyscraper Grey Metallic. Мягкая крыша складывается за 10 секунд на скорости до 50 км/ч. Интерьер и технологии: Салон выполнен в стиле «driver-focused» с 10,25-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы iDrive 7 и полностью цифровой приборной панелью. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Отделка — кожаная обивка, M Sport руль, сиденья, педали и подставка для ног. Аудиосистема — 408-ваттная Harman/Kardon Surround Sound с 12 динамиками. Звук: Дыхание рядной «шестёрки» B58 — глубокий, насыщенный баритон с характерным для BMW механическим подтекстом. В спортивном режиме выхлопная система выдаёт более агрессивный, боевой тон с хлесткими акцентами при переключениях. На версии M40i — низкий, угрожающий рокот, переходящий в мелодичный вой при полной нагрузке, подчёркивающий гоночный характер немецкого родстера.
27 000 ₽
Посмотреть на сайте
9
Porsche 718 Boxster 2019 года — среднемоторный родстер, сочетающий компактные размеры с высокой динамикой. Двигатель и мощность: Оппозитный четырёхцилиндровый турбомотор объёмом 2.0 литра выдаёт 300 л.с. при 6500 об/мин. Максимальный крутящий момент 380 Н·м доступен в диапазоне 1950–4500 об/мин. Турбояма практически отсутствует — тяга присутствует с самых низов. Динамика и трансмиссия: Автомобиль оснащён 7-ступенчатой коробкой PDK с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч занимает 4,7 секунды (с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость 275 км/ч. Вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади с четырёхпоршневыми моноблочными суппортами . Опционально доступны керамические тормоза PCCB. Кузов и экстерьер: Среднемоторная компоновка, мягкий складной верх с электроприводом (работает на скорости до 50 км/ч). Габариты: 4379 мм в длину, 1801 мм в ширину, 1295 мм в высоту, колёсная база 2475 мм. Би-ксеноновые фары в стандарте. Интерьер и комфорт: Два посадочных места. Спортивные сиденья с электрорегулировкой наклона спинки, подогревом и памятью. Трёхспицевый кожаный руль, 4,6-дюймовый TFT-дисплей в комбинации приборов. Аудиосистема с шестью динамиками, интерфейс PCM с 7-дюймовым тачскрином. Технологии и безопасность: Система стабилизации PSM с ABS, ASR, ABD и MSR. Парктроники спереди и сзади, камера заднего вида. Опционально доступны адаптивный круиз-контроль и система контроля слепых зон.
30 000 ₽
Посмотреть на сайте
9
BMW 840i Cabrio G14: Под капотом — легендарный рядный B58B30C с технологией TwinPower Turbo. Агрегат объемом 3.0 литра в версии 2019 года выдает 340 л.с. и 500 Нм крутящего момента, доступных уже с 1600 об/мин. Однако благодаря доработкам, этот мотор раскрывается по-настоящему. Двигатель B58B30C + Stage 1: Рядная «шестерка» с технологией двойного наддува и непосредственным впрыском славится невероятной эластичностью. Чип-тюнинг Stage 1 - поднимает отдачу до \~395 л.с. и 570 Нм крутящего момента . Это превращает и без того тяговитый мотор в настоящий торнадо: пик тяги становится шире, а отклик на педаль газа — мгновенным. В повседневном режиме мотор остается комфортным и бархатистым, но стоит нажать на газ — просыпается абсолютно иной зверь. Спортивный даунпайп: Замена штатного катализатора на прямоточный даунпайп (например, от HJS или SLN Performance) не только снижает противодавление выпускной системы, но и дает прибавку в мощности на 10–15 л.с. . Главное изменение — звук. Вместо приглушенного баритона появляется глубокий, насыщенный и очень «злой» рык, который особенно эффектно звучит с открытым верхом, напоминая о родстве с S58. Спортивная трансмиссия Steptronic: 8-ступенчатый «автомат» с адаптивной логикой в паре с модернизированным мотором работает безупречно. Он вовремя удерживает пониженные передачи в поворотах и мгновенно переключается при помощи лепестков, отрабатывая щелчки с молниеносной скоростью. Прошивка Stage 1 часто оптимизирует и алгоритмы работы коробки, делая переключения еще более резкими в спортивных режимах. Экстерьер роскошного кабриолета сочетает в себе элегантность и агрессию: массивная решетка радиатора с подсветкой Iconic Glow, лазерные фары с характерным синим акцентом и мощный передний бампер M Sport . Силуэт с длинным капотом и мягким верхом делает его одним из самых стильных автомобилей в классе, а благодаря доработкам, звук выхлопа привлекает внимание не меньше, чем внешность. Звук выхлопа после установки даунпайпа и прошивки Stage 1 — это симфония B58. Он обретает глубокий, стальной баритон с металлическим дребезжанием на сбросе газа — фирменная фишка «горячего» выпускного коллектора . В режиме Sport с открытым верхом этот голос наполняет салон, превращая каждую поездку в шоу.
35 000 ₽
Посмотреть на сайте
7
Mercedes GLA 45 AMG (2017): 381 л.с. с 2,0 литров. Под капотом — M133 DE20 LA с twin-scroll турбиной и непосредственным впрыском. Объем 2,0 литра, отдача — 381 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 475 Нм доступен с 2250 до 5000 об/мин. Удельная мощность — 190,5 л.с. на литр. Коробка AMG SPEEDSHIFT DCT: 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением. В режимах Sport и Sport Plus переключения максимально агрессивные, с двойным сбросом газа при понижении передачи. Ручной режим держит выбранную ступень до ограничителя, без самопроизвольного переключения вверх. Полный привод 4MATIC: Электрогидравлическая многодисковая муфта с изменяемым распределением момента. Базовая настройка — 50:50, но в спортивных режимах до 70% тяги уходит на заднюю ось. Векторизация отсутствует — замещена работой ESP, которая подтормаживает внутренние колеса в поворотах. Шасси и подвеска: Заниженная спортивная подвеска AMG с жесткими пружинами и пассивными амортизаторами (опционально — адаптивная с тремя режимами жесткости). Передняя ось — McPherson с алюминиевыми рычагами, задняя — многорычажка. Дорожный просвет — на 15–20 мм ниже стандартного GLA. Крены кузова минимальны, но на неровностях жесткость высокая. Экстерьер: Компактный кроссовер с агрессивным передним бампером, увеличенными воздухозаборниками, двойными патрубками выхлопа и расширенными колесными арками (на 33 мм шире стандарта). Диски — 19 дюймов, опционально 20. Спойлер на крыше и задний диффузор. Звук выхлопа с заводской системой AMG Performance (опционально — с электронным управлением заслонкой): На холостых — низкий, чуть глухой рокот для 2,0 л. При разгоне — резкий, металлический звук с отчетливым турбосвистом. На сбросе газа — громкие хлопки и трескучие «выстрелы» в режиме Sport Plus, запрограммированные системой зажигания. Звук искусственно усилен резонаторами, но сохраняет узнаваемый «амиговский» тембр — грубоватый и нервный, без бархатистости шести- или восьмицилиндровых моторов.
18 000 ₽
Посмотреть на сайте
10
Nissan GT-R 2019 — легендарный 3.8-литровый V6 VR38DETT с двойным турбонаддувом, развивающий 555 л.с. (408 кВт) при 6800 об/мин и 632 Нм пикового крутящего момента в диапазоне 3300–5800 об/мин. Двигатель собирается вручную и оснащен модернизированными турбокомпрессорами. Разгон до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, максимальная скорость превышает 315 км/ч. Трансмиссия: 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением (DCT). Привод — полный (ATTESA E-TS) с системой векторизации тяги и задним дифференциалом повышенного трения, способной мгновенно перераспределять момент между осями в зависимости от дорожных условий. Коробка передач расположена сзади (transaxle), обеспечивая оптимальную развесовку. Шасси и управляемость: GT-R построен на платформе Premium Midship (PM). Подвеска — независимая двойная шаровая (double wishbone) спереди и многорычажная сзади с алюминиевыми рычагами. В 2019 году перенастроена электроника подвески для более плавного хода и улучшенной управляемости в поворотах. Доступна регулируемая подвеска и система Vehicle Dynamic Control (VDC) с несколькими режимами. Тормозная система — Brembo с 6-поршневыми моноблочными суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. 20-дюймовые легкосплавные диски RAYS с шинами Dunlop. Экстерьер: Аэродинамика переработана с акцентом на три ключевые задачи: генерация прижимной силы, снижение сопротивления и охлаждение. Усиленный капот с выраженными линиями улучшает аэродинамику передней части на высоких скоростях. V-образная решётка радиатора с матовым хромом и сетчатым рисунком, передний нижний спойлер слегка удлинён для максимизации воздушного потока. Боковые юбки уменьшают засасывание воздуха под кузов. Сзади — культовые круглые фонари, серебристый диффузор и боковые воздуховоды рядом с четырьмя титановыми патрубками выхлопа. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,26. Интерьер и звук: В салоне — 8.0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и навигации. Приборная панель выполнена из цельного куска кожи Nappa высшего качества с горизонтальной «потоковой» архитектурой. Отделка — комбинация кожи и алькантары, спортивные кресла Recaro. Аудиосистема — 11-динамиковая Bose с активным шумоподавлением и системой улучшения звука двигателя. Звук 3.8-литрового V6 с двойным турбонаддувом — культовый механический рёв, переходящий в пронзительный вой на высоких оборотах. Титанвый выхлоп выдаёт фирменные «выстрелы» и хлопки при переключениях и сбросе газа, подчёркивая гоночный характер японского суперкара, известного во всём мире как «Годзилла».
70 000 ₽
Посмотреть на сайте
10
Вот техническBMW i8 2019 — 1.5-литровый турбированный рядный 3-цилиндровый двигатель (B38) в сочетании с электромотором, суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 362 л.с. Двигатель внутреннего сгорания развивает 231 л.с. и 320 Нм крутящего момента, а электромотор добавляет 131 л.с. и 250 Нм. Пиковая отдача гибридной системы — 570 Нм. Двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива и системой TwinPower Turbo. Разгон до 100 км/ч занимает 4,4 секунды, максимальная скорость электронно ограничена на отметке 250 км/ч. Трансмиссия: Двигатель внутреннего сгорания приводит в движение задние колеса через 6-ступенчатый автоматический транcаксл, а электромотор — передние колеса через 2-ступенчатую автоматическую коробку передач. Привод — полный (AWD) с интеллектуальным распределением тяги между осями. Шасси и управляемость: В основе i8 лежит легкая алюминиевая платформа LifeDrive с углепластиковым монококом. Подвеска — двухрычажная спереди и многорычажная сзади. В стандартное оснащение входит адаптивная система Dynamic Damper Control, изменяющая жесткость амортизаторов в зависимости от режима движения. Тормоза — вентилируемые дисковые на всех колесах, с рекуперацией энергии. Экстерьер: Дизайн i8 сочетает футуристичные формы с эффективной аэродинамикой: низкий капот, крупные воздухозаборники, «парящая» крыша и знаменитые двери-«бабочки», сохранившиеся и в версии Roadster. Кузов выполнен из композитных материалов и алюминия. Опционально доступны лазерные фары BMW Laserlight. Интерьер и звук: В салоне — 8,8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы iDrive, цифровая приборная панель и проекционный дисплей. Аудиосистема — премиальная Harman Kardon с 12 динамиками и 360-ваттным усилителем. Отделка — высококачественная кожа и алькантара, карбоновые акценты. Звук гибридной установки — отдельная тема: i8 оснащен системой Active Sound Design (ASD), которая синтезирует и транслирует через динамики искусственный «рык», имитирующий звучание более крупного двигателя, с тремя режимами (Comfort, Sport, Eco Pro). Без ASD трехцилиндровый мотор звучит скромно, но сама система создает выразительное сопровождение, подчеркивающее спортивный характер гибридного купе.
36 000 ₽
Посмотреть на сайте
11
Эксклюзив
2
Lixiang L9 Livis (2026): последовательный гибрид, полный привод, два электромотора Под капотом — не традиционный ДВС, а усовершенствованная последовательная гибридная система третьего поколения. Бензиновый 1.5-литровый турбированный мотор собственной разработки Li Auto мощностью 115 кВт (154 л.с.) работает исключительно как генератор: он не соединён с колёсами механически, а питает тяговую батарею или напрямую электродвигатели. Основную тягу создают два электромотора: передний — 145 кВт (197 л.с.), задний — 275 кВт (374 л.с., 445 Нм). Суммарная отдача системы — 420 кВт (571 л.с.) и 710 Нм крутящего момента, доступного мгновенно с нуля оборотов. Разгон до 100 км/ч — 4,9 секунды. Ёмкость батареи — 72,7 кВт·ч, запас хода на чистой электротяге — до 350 км. Суммарно с генератором — до 1370. Трансмиссия: одноступенчатые редукторы на каждой оси. Коробки передач как таковой нет — тяга передаётся напрямую, без пауз и переключений. Отклик на педаль акселератора мгновенный, без задержек, характерных для ДВС с турбонаддувом. Полный привод реализован двумя независимыми электромоторами. Электроника непрерывно распределяет крутящий момент между осями в зависимости от сцепления с дорогой, режима движения и угла поворота руля. За счёт отсутствия механической связи между передней и задней осью реакция на пробуксовку быстрее, чем у классических систем с муфтой. В поворотах возможна векторизация тяги заднего мотора. Шасси и подвеска: спереди — двухрычажная, сзади — пятирычажная. Впервые в мире применена 800-вольтовая активная подвеска с независимым гидронасосом на каждом колесе, работающая совместно с пневматическими упругими элементами и адаптивными амортизаторами. Система не просто гасит неровности, а активно «строит» дорогу: в режиме «Комфорт» подвеска мягко отрабатывает неровности, в «Спорте» — уменьшает крены и раскачку, а при необходимости способна поднимать кузов для преодоления препятствий. Благодаря низкому центру тяжести (батарея расположена под полом) кузов остаётся собранным даже в быстрых виражах. Автомобиль получил полноуправляемое шасси: электронное рулевое управление (steer-by-wire) сочетается с подруливающими задними колёсами, обеспечивая минимальный радиус разворота 5,3 метра. Экстерьер: Передняя часть с закрытой решёткой радиатора (активные жалюзи) и фирменной световой полосой Intelligent Halo Light на всю ширину, плавно переходящей в адаптивные матричные светодиодные фары. Задняя оптика — также цельная световая линия с новой графикой. Дверные ручки утоплены заподлицо, версия Livis дополнена 22-дюймовыми колёсными дисками и эксклюзивными двухцветными сочетаниями кузова. Звук: вместо выхлопа V8 — тишина электромобиля. На холостых слышен лишь лёгкий гул климатической установки. При разгоне — едва уловимый электрический свист инверторов и шелест шин. Когда заряд батареи падает или требуется высокая мощность, автоматически запускается генератор: 1.5-литровый турбомотор работает на оптимальных оборотах, не коррелируя с педалью акселератора. Благодаря применению технологии «незаметной генерации», уровень шума при запуске и работе генератора не превышает 0,1 дБ — на слух это практически неразличимо. Его приглушённый рокот почти не проникает в салон благодаря двойным стёклам, многослойной шумоизоляции и системе активного шумоподавления EOC. Традиционных «выстрелов» при сбросе газа здесь нет — только тишина и лёгкий рекуперативный гул.
80 000 ₽
Посмотреть на сайте
17
Zeekr 8X Dawn (2026): 1400 сил, полный привод, электрическая силовая установка Под полом — тяговая батарея на 800-вольтовой архитектуре. Двигателей четыре: по одному на каждое колесо или по два на ось, в зависимости от компоновки. Суммарная отдача — 1400 л.с. и около 1800 Нм крутящего момента, доступного мгновенно с нуля оборотов. Разгон до 100 км/ч — порядка 2,5–2,8 секунды, максимальная скорость — 260 км/ч (ограничена электроникой). Трансмиссия: одноступенчатые редукторы на каждой оси. Переключений нет, тяга передаётся напрямую. Отклик на педаль акселератора мгновенный, без задержек и пауз, характерных для ДВС с турбонаддувом. Полный привод реализован четырьмя независимыми электромоторами с векторизацией тяги. Электроника распределяет крутящий момент на каждое колесо индивидуально, что позволяет точнее заходить в повороты, гасить недостаточную поворачиваемость и доворачивать заднюю ось тягой. Задний дифференциал с электронной блокировкой подтормаживает внутреннее колесо в виражах. Шасси и подвеска: двухрычажная спереди, многорычажная сзади. Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами и полноуправляемым шасси. В Comfort — мягкое гашение неровностей, клиренс изменяется в широком диапазоне. В Sport Plus — жесткость максимальная, крены кузова сведены к минимуму. Задние колёса подруливают на небольшой угол: на высокой скорости — для стабильности, в городе — для маневренности. Экстерьер: приземистый кузов флагманского кросс-купе, длинный капот, короткие свесы, активный задний спойлер, выдвижные дверные ручки, колёсные диски до 22 дюймов. Оптика — светодиодные полосы во всю ширину кузова. Посадочная высота низкая для SUV, аэродинамический коэффициент доработан под высокие скорости. Звук: в чисто электрическом режиме — тишина, лишь лёгкий шум шин и инверторов. У версии Dawn предусмотрен синтезированный звук силовой установки: низкочастотный гул при разгоне, сменяющийся металлическим свистом инверторов на максимальной мощности. На сбросе газа — деликатная рекуперация без хлопков и выстрелов.
70 000 ₽
Посмотреть на сайте
13
Премиум
12
Сердце автомобиля — это 4.0-литровый битурбированный V8 AMG, собираемый вручную по принципу «один двигатель — один мастер». Мощность составляет 585 л.с., а пик крутящего момента в 850 Н·м доступен уже с 2500 об/мин. Двигатель оснащён технологией NANOSLIDE для покрытия стенок цилиндров и системой деактивации цилиндров для экономии топлива. Звук выхлопа — глубокий и напористый, с характерным «раскатистым» тембром на холостых и агрессивным рёвом при полном открытии дросселя. Динамика и трансмиссия: автомобиль оснащён 9-ступенчатым автоматом AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-TRONIC с четырьмя режимами работы. В спортивном режиме переключения происходят молниеносно, с «отсечкой» на пике, в комфортном — плавно и незаметно. Привод — полный 4MATIC с постоянным распределением момента и тремя 100% блокировками дифференциалов (передний, центральный, задний), что делает G63 одинаково уверенным и на асфальте, и на бездорожье. Разгон 0–100 км/ч занимает 4.5 секунды, несмотря на массу почти 2.6 тонны. Кузов и экстерьер: G63 сохраняет культовый «квадратный» силуэт с продольными рёбрами на капоте, круглыми фарами и внешними петлями дверей. Размеры: 4873 мм в длину, 1984 мм в ширину и 1966 мм в высоту при колёсной базе 2890 мм. Оптика — светодиодные фары Multibeam LED с адаптивным распределением пучка. Выхлопные трубы выведены по бокам, за задними колёсами. Колёсные диски — 21-дюймовые в стоке (285/45 R21). Интерьер: салон сочетает утилитарную архитектуру с премиальными материалами: кожа Nappa MANUFAKTUR. Передние сиденья — с памятью, подогревом, вентиляцией и массажем. Задний ряд также обогревается. Трёхзонный климат-контроль, панорамная крыша, аудиосистема Burmester с объёмным звучанием, беспроводная зарядка и атмосферная подсветка. Технологии и безопасность: в стандарте — адаптивный круиз-контроль DISTRONIC, система удержания полосы, камеры кругового обзора 360°, автоматическая парковка, фронтальная камера 180° для бездорожья и предупреждение о пешеходах. Мультимедиа MBUX управляется голосом, жестами, тачпадом и кнопками на руле. Активные ассистенты включают слежение за «мёртвыми зонами» и предупреждение о поперечном трафике сзади.
55 000 ₽
Посмотреть на сайте
12
Мощность и динамика: В основе автомобиля лежит гидридная силовая установка, сочетающая 2.0-литровый турбодвигатель с мощными электромоторами. Суммарная отдача системы составляет 1.176 л.с. Благодаря полному приводу этот огромный внедорожник разгоняется 0-100 км/ч всего за 3,9 секунды. Ходовая часть и управляемость: Автомобиль оснащён современной пневматической подвеской, которая обеспечивает плавность хода и позволяет регулировать дорожный просвет. За эффективное замедление отвечают мощные тормозные механизмы Brembo с многопоршневыми суппортами, гарантирующие уверенное торможение. Суммарный запас хода на электротяге и бензине составляет до 1.250 км. Оснащение и комфорт: Салон класса люкс отделан натуральной кожей Nappa. Сиденья первого и второго ряда оснащены электроприводом, подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Для пассажиров предусмотрен отдельный экран, а за аудиосцену отвечает премиальная акустическая система NAIM c 32 динамиками. Технологии: В арсенале - трехзонный климат-контроль, холодильник с подогревом, проекционный дисплей, панорамная крыша, камеры кругового обзора и электропривод дверей. Идеальный выбор для тех, кто ценит динамику, комфорт и передовые технологии.
45 000 ₽
Посмотреть на сайте
11
Porsche Cayenne 2019 — 3.0-литровый турбированный V6 (базовая версия), развивающий 340 л.с. при 5300–6400 об/мин и 450 Нм пикового крутящего момента при 1340–5300 об/мин. Двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом, интегрированным в «горячий V» между блоками цилиндров, что снижает центр тяжести. Разгон до 100 км/ч занимает 6,2 секунды, максимальная скорость — 245 км/ч. Версия Cayenne S оснащается 2.9-литровым V6 с двумя турбинами мощностью 440 л.с. и 550 Нм момента. Топ-модель Turbo — 4.0-литровый V8 с двумя турбинами, выдающий 550 л.с. и 770 Нм; разгон до 100 км/ч — 3,9 секунды, максимальная скорость — 286 км/ч. Трансмиссия: 8-ступенчатый «автомат» Tiptronic S с гидротрансформатором (разработан совместно с ZF). Привод — полный (PTM — Porsche Traction Management) с электронно-управляемой многодисковой муфтой, распределяющей момент между осями. Шасси и управляемость: Главное техническое отличие нового Cayenne — полностью переработанное шасси с алюминиевой многорычажной подвеской спереди и сзади. Впервые для модели доступна электрическая подруливающая задняя ось (как у 911 и Panamera): на низких скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную передним сторону, уменьшая радиус разворота; на высоких — синхронно, повышая стабильность при смене полос. Опциональная адаптивная пневмоподвеска с трехкамерной технологией расширяет диапазон между спортивной жесткостью и комфортом. Все системы объединены в блок Porsche 4D Chassis Control, который в реальном времени анализирует данные с датчиков и синхронизирует работу подвески, стабилизации и привода. Экстерьер: Аэродинамика переработана с использованием активных элементов. Porsche Active Aerodynamics (PAA) включает адаптивное заднее антикрыло, которое на скорости свыше 90 км/ч поднимается на 135 мм, значительно увеличивая прижимную силу. Новый передний бампер, расширенные колесные арки и массивные воздухозаборники подчеркивают спортивный характер. Интерьер и звук: В салоне — Porsche Advanced Cockpit с 12.3-дюймовым сенсорным экраном мультимедиа, аналоговым тахометром и двумя 7-дюймовыми HD-дисплеями по бокам. Отделка — комбинация кожи и алькантары, опционально — спортивные кресла с 18-регулировками. Звук турбированных моторов — приглушенный, но с характерным спортивным рыком: V8 выдает глубокий бас с механическими нотами, а спортивная выхлопная система добавляет фирменные «выстрелы» при переключениях, подчеркивая гоночный характер немецкого SUV.
27 500 ₽
Посмотреть на сайте
14
Mercedes-Benz E400 Coupe 2017 года — гармония элегантности и динамики в кузове C238. Двигатель и мощность: Битурбированный V6 объёмом 3.0 литра выдаёт 333 л.с. . Пик крутящего момента 480 Н·м доступен уже с 1200 об/мин — тяга присутствует с самых низов без турбоямы. Двигатель работает плавно и невозмутимо на холостых, при нагрузке — сдержанно и упруго. Динамика и трансмиссия: Автомобиль оснащён 9-ступенчатым автоматом 9G-TRONIC с подрулевыми лепестками . Разгон до 100 км/ч занимает 5,2 секунды . Вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади обеспечивают уверенное замедление и стойкость к перегреву . Кузов и экстерьер: Длинный капот, покатая крыша и рельефные задние крылья создают визуально заниженный и широкий силуэт . Безрамочные двери и отсутствие центральной стойки — классические черты купе E-класса . Опциональная светодиодная оптика Multibeam LED адаптирует пучок света под дорожную обстановку, исключая ослепление встречных водителей . Интерьер и комфорт: Два 12,3-дюймовых дисплея объединены в единую панораму . Кресла с памятью, подогревом и вентиляцией, четырёхзонный климат-контроль, 64 цвета атмосферной подсветки и аудиосистема Burmester с объёмным звучанием . Технологии и безопасность: Адаптивный круиз-контроль Distronic Plus с функцией Steering Assist, система удержания полосы, круговой обзор 360°, активная помощь при парковке и предупреждение о пешеходах . Интерфейс COMAND управляется голосом, жестами и тачпадом.
18 000 ₽
Посмотреть на сайте
11
BMW X5M Competition (F95): 600 сил и 750 Нм — когда «внедорожник» звучит как приговор асфальту. Сердце — 4,4-литровый битурбо V8 S63B44T4. Это не просто двигатель, это заявление: 600 лошадиных сил доступны уже с 5600 об/мин, а пик тяги в 750 Нм настигает с 1800 об/мин, превращая 2,4 тонны в снаряд. Ключевые технологии стокового билда: Двигатель S63B44T4: V8 объёмом 4395 см³ с двумя TwinScroll-турбокомпрессорами и системой непосредственного впрыска High Precision Injection. Инженеры M-division выжали максимум из бензинового «восьмерика», сохранив его эластичность до самой отсечки. xDrive: Полный привод с заднеприводным вектором тяги и активным M-дифференциалом, который умеет отправлять 100% момента на заднюю ось в режиме 4WD Sport. Адаптивная M-подвеска: С активными стабилизаторами поперечной устойчивости и заниженным клиренсом на 10 мм относительно стандартного X5. Экстерьер кричит о принадлежности к гоночному роду: огромные воздухозаборники в переднем бампере, характерные «жабры» за передними колёсными арками, раздутые крылья и легендарные сдвоенные «ноздри» радиаторной решётки с узнаваемым ромбовидным узором. Завершают образ 21-дюймовые кованые диски и четыре патрубка выхлопа, вписанных в массивный диффузор. Интерьер — это кокпит пилота истребителя: кожа Merino с ромбовидной прострочкой, спортивные кресла с электроподогревом подголовников и активной боковой поддержкой. Массивная центральная консоль увенчана хрустальным рычагом и элементами управления iDrive. Эксклюзивная графика приборной панели M Mode, подсветка с 11 оттенками и эталонная акустика Bowers & Wilkins — здесь тишина и комфорт соседствуют с готовностью к бою. Звук выхлопа с электронными заслонками — это низкий, грубый баритон V8 с фирменным «бульканьем» на перегазовках, способный разбудить квартал в режиме Sport Plus. BMW X5M Competition — это не просто кроссовер. Это внедорожник, который разменивает сотню за 3,8 секунды, при этом бесшумно везёт четырёх пассажиров с их багажом на любые расстояния. Квинтэссенция мощи и премиальности без компромиссов.
35 000 ₽
Посмотреть на сайте
8
BMW X5M 50D: Четыре турбины и 760 Нм момента — заявка на абсолютный контроль над дорогой. Заводские 400 лошадиных сил — честная мощь с 3-литрового рядного «шестицилиндровика» BMW B57S0, доступная с самых низов. Ключевые технологии стокового билда: Двигатель B57S0: Рядный 6-цилиндровый дизель объёмом 2993 см³, оснащённый системой Quad-Turbo — четырьмя турбокомпрессорами. Пик мощности в 400 л.с. достигается при 4400 об/мин, а 760 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 об/мин. Адаптивная подвеска: Активные амортизаторы и заниженный спортивный профиль. Внешность выдержана в агрессивном стиле - массивные воздухозаборники в переднем бампере, раздутые колёсные арки и легендарные двойные «ноздри» радиаторной решётки с фирменной косой насечкой. Салон встречает премиальной кожей Merino с контрастной прострочкой, спортивными креслами с развитой боковой поддержкой и массивной центральной консолью с хрустальными элементами управления. Цифровая приборная панель с эксклюзивной графикой, подсветка салона с 11 оттенками и акустика Bowers & Wilkins — здесь комфорт сочетается со спортивным характером. Настоящий характер дополняет лёгкая доработка выхлопа — спортивная выхлопная система придаёт рядному дизелю более низкий, тягучий и агрессивный баритон. Для X5 M50D в стоке — это не просто SUV, а дизельный флагман, готовый рвать асфальт с места за 5.2 секунды и при этом везти семью с багажом в полной тишине и комфорте.
28 000 ₽
Посмотреть на сайте
8
Dodge Ram 1500 TRX (2022): 702 силы, полный привод, бензиновый V8 с наддувом Под капотом — 6,2-литровый V8 HEMI с механическим нагнетателем Hellcat. Двигатель один, классическая компоновка: спереди продольно, привод на все колёса. Отдача — 702 л.с. при 6100 об/мин и 881 Нм крутящего момента (650 фунт-фут) при 4800 об/мин. Разгон до 100 км/ч — 4,5 секунды, максимальная скорость — 190 км/ч (ограничена электроникой). Трансмиссия: 8-ступенчатый гидротрансформаторный «автомат» ZF 8HP95. В отличие от электромобиля, здесь есть паузы между переключениями, но мощный момент с турбонаддувом доступен с низких оборотов, а агрессивная логика управления держит мотор в зоне максимальной отдачи. Полный привод — с двухступенчатой раздаточной коробкой: на асфальте — автоматический режим с первичным смещением 45/55 в пользу задней оси, на бездорожье — понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Электроника управляет тягой через систему контроля тяги и стабилизации, но без векторизации на каждом колесе — классический внедорожный арсенал. Шасси и подвеска: независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и пятирычажная сзади. Адаптивные амортизаторы Bilstein Black Hawk e2 диаметром 2,5 дюйма с выносными резервуарами. Ход подвески: спереди — 33 см, сзади — 36 см. Дорожный просвет — 28 см. В режиме Baja амортизаторы становятся максимально мягкими для гашения ударов на высокой скорости по бездорожью. Экстерьер: массивный пикап с агрессивным передком, выпуклым капотом с воздухозаборниками для наддува, широкими колёсными арками с чёрными накладками, стальными бамперами с буксировочными проушинами. Колёсные диски — до 18 дюймов с внедорожными шинами Goodyear Wrangler Territory. Углы геометрической проходимости: подход — 30,2°, съезд — 23,5°, рампы — 21,9°. Посадочная высота высокая для покорения дюн, аэродинамика подчинена охлаждению мотора и трансмиссии. Звук: при запуске — низкий басовитый гул V8, переходящий в механический вой нагнетателя на разгоне. На полном газу — металлический рёв выхлопа с хрипотцой и характерным «надрывом» Hellcat. На сбросе газа — короткие выстрелы и бульканье от переизбытка топлива, без рекуперации — только лёгкое торможение двигателем.
60 000 ₽
Посмотреть на сайте
11
Mercedes-Benz E450 Coupe - идеальный баланс спортивного характера и премиального комфорта. Двигатель и мощность: Битурбированный V6 объёмом 3.0 литра выдаёт 367 л.с. Пик тяги доступен уже с 1800 об/мин - никаких турбоям, только мгновенный подхват. Двигатель звучит бархатисто на холостых, но при нагрузке выдут упругий, спортивный баритон. Динамика и трансмиссия: Автомобиль оснащён 9-ступенчатым "автомат" 9G-TRONIC, который переключает передачи быстрее. В спортивном режиме он держит обороты на пике, в комфортном - становится незаметным и плавным. Вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади - с передовыми суппортами. Они не боятся перегрева, обладают цепким "схватом" и идеальной дозировкой усилия. Кузов и экстерьер: Длинный капот, покатая крыша "купеобразного" силуэта т мощные задние крылья делают Е-класс визуально ниже и шире, чем он есть на самом деле. Светодиодная оптика Multibeam LED адаптирует пучок света под дорогу и встречный транспорт. Два 12.3-дюймовых дисплея объединены в единую панораму. Кресла Ergo Comfort с памятью, вентиляцией, подогревом и массажем. Четырёхзонный климат, 64 цвета атмосферной подсветки и акустика Burmester с объёмным звучанием. Технологии и безопасность: Адаптивный круиз-контроль Distronic, система удержания полосы, круговой обзор 360, автоматическая парковка и предупреждение о пешеходах. Интерфейс Comand управляется голосом, жестами, сенсорными панелями на руле и тачпадом.
18 000 ₽
Посмотреть на сайте
11
Porsche Panamera 4 2019 — 2.9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, развивающий 330 л.с. (243 кВт) при 5400–6400 об/мин и 450 Нм пикового крутящего момента, доступного с 1340 до 4900 об/мин. Двигатель оснащен алюминиевым блоком и головками, системой непосредственного впрыска топлива. Разгон до 100 км/ч занимает 5,5 секунды (для Sport Turismo) или 5,6 секунды, максимальная скорость достигает 259–262 км/ч в зависимости от кузова. Трансмиссия: 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (PDK — Porsche Doppelkupplung). Привод — полный (4WD) с системой Porsche Traction Management (PTM), многодисковой муфтой в качестве центрального дифференциала и полным перераспределением тяги между осями в зависимости от дорожных условий. Шасси и управляемость: Panamera второго поколения (G2) построена на модульной платформе MSB. Подвеска — передняя двойная шаровая (алюминиевая) и задняя многорычажная. В стандарте — адаптивная пневмоподвеска с системой Porsche Active Suspension Management (PASM), которая в комфортном режиме обеспечивает исключительную плавность хода. Опционально доступны задние подруливающие колёса (улучшают маневренность в городе и стабильность на трассе), активная система подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) с 48-вольтовой архитектурой, а также пакет Sport Chrono с launch control и четырьмя режимами движения (Normal, Sport, Sport Plus, Individual). Экстерьер: Третье поколение кузова сохранило узнаваемый силуэт с удлинённым капотом и покатой крышей. В 2019 году модель получила светодиодные матричные фары (опционально — Porsche Dynamic Light System Plus). Версия Sport Turismo отличается универсальным кузовом с более практичной кормой и увеличенным объёмом багажника. Активный задний спойлер изменяет угол наклона в зависимости от скорости: при достижении 90 км/ч он автоматически выдвигается, обеспечивая прижимную силу до 50 кг на задней оси для повышения устойчивости. Интерьер и технологии: Салон выполнен в стиле Porsche Advanced Cockpit с 12,3-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы, поддерживающим навигацию и интеграцию со смартфоном. Центральная консоль получила сенсорные панели с тактильной отдачей вместо физических кнопок. Отделка — высококачественная кожа, алюминий и опциональный карбон. Аудиосистема — стандартная на 10 динамиков, опционально — 710-ваттная BOSE Surround Sound с 14 динамиками или премиальная Burmester с 21 динамиком. Для задних пассажиров доступен четырёхзонный климат-контроль и опциональные мультимедийные экраны. Звук:2.9-литровый V6 с двойным турбонаддувом — глубокий, насыщенный баритон с характерным для Porsche механическим подтекстом. В спортивном режиме выхлопная система (опционально — спортивная) выдаёт более агрессивный, боевой тон с хлесткими акцентами при переключениях и фирменными «выстрелами» на сбросе газа, подчёркивая гоночный характер немецкого четырёхдверного гран-турера.
26 500 ₽
Посмотреть на сайте
9
BMW 840i xDrive G15: когда гран-туризм переосмысливается под аккомпанемент спортивного баритона. Под капотом — легендарный рядный B58B30C с технологией TwinPower Turbo. Агрегат объемом 3.0 литра в версии 2019 года выдает классические 340 л.с., а пик тяги в 500 Нм доступен уже с 1600 об/мин. Двигатель B58B30C и Stage 1: Рядная «шестерка» объемом 3.0 литра с непосредственным впрыском и двойным наддувом. Чип-тюнинг Stage 1 переписывает заводскую логику управления, поднимая отдачу до 430 л.с. и 560–580 Нм крутящего момента . Это превращает и без того быстрый автомобиль в настоящий Grand Tourer: тяга становится еще более неистовой с низов, а ускорение — линейным и пушечным, без потери плавности. Спортивный даунпайп: Замена заводского катализатора на высокопоточный Sport Cat (например, 200 CPSI от Armytrix или IPE) кардинально меняет характер . Уменьшается противодавление, турбина раскрывается быстрее, а выхлопная система обретает свободу дыхания. Звук становится глубже, насыщеннее и приобретает ту самую «стальную» хрипотцу, которая превращает баритон B58 в полноценный рык. Трансмиссия Steptronic: 8-ступенчатый автомат с адаптивной логикой безупречно сочетается с форсированным мотором. Передачи переключаются с роботизированной скоростью, а в динамичных режимах коробка держит пониженные передачи, позволяя двигателю всегда находиться в зоне пикового момента. Интеллектуальный привод xDrive: Полный привод с электронным управлением момента. В спортивных режимах тяга акцентируется на задней оси, даря ощущение заднеприводного спорткара, но при потере сцепления система молниеносно подключает передок, обеспечивая непоколебимую цепкость на любой дороге. Адаптивная подвеска и шасси: Идеальный баланс комфорта и управляемости. В режиме Comfort купе «плывет» над дорогой, как настоящий крейсер, а в Sport превращается в собранный и упругий снаряд, минимально кренящийся в крутых поворотах. Экстерьер G15 — это искусство аэродинамики: длинный капот, покатая крыша и мускулистые задние арки. Гран-туризм здесь читается в каждой линии, а широкий силуэт с низкой посадкой (дорожный просвет — 121 мм) приковывает взгляды. Звук выхлопа с даунпайпом — это квинтэссенция эмоций. На холостых он басовито урчит, но стоит открыть дроссель — слышен чистый, звенящий голос B58. При сбросе газа добавляется фирменное «дребезжание» горячего V-образного коллектора, а в тандеме с Stage 1 звук становится более агрессивным и гоночным. Этот экземпляр в парке: 2019 год, чёрный кузов, полный привод xDrive, 430 л.с. Суточный лимит пробега — 250 км, перепробег — 100 ₽/км, возвратный депозит — 100 000 ₽.
25 000 ₽
Посмотреть на сайте
11
BMW X4 M I (F98) Рестайлинг: 510 сил и 650 Нм — когда купе-внедорожник нападает из-за угла с шестицилиндровым воем. Сердце — легендарный рядный S58 с двойным турбонаддувом. Агрегат объемом 3.0 литра в версии LCI получил кованый коленвал от «заряженных» M3/M4, а отдача взлетела до 510 л.с. Пик тяги в 650 Нм доступен с 2750 об/мин, превращая 2-тонное купе в снаряд на управляемой платформе. Ключевые особенности автомобиля: Двигатель S58 Twin-Turbo: Рядная «шестерка» с технологией M TwinPower Turbo, непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами. Атмосферный характер, приправленный турбонаддувом — агрегат славится «бесконечной» тягой и злым, хриплым рыком на высоких оборотах. В LCI-версии инженеры усилили внутренности мотора для повышения надежности и отдачи. Competition: Не просто шильдик, а философия M. Пиковая мощность в 510 сил и адаптированная 8-ступенчатая M Steptronic с Drivelogic. Перенастроенная подвеска с M-специфичными пружинами и амортизаторами, уменьшенные крены и мгновенная реакция на газ. И, конечно, фирменный спорт-выхлоп с четырьмя патрубками. Подвеска: Специально разработанное шасси с двойными поперечными рычагами спереди и пятирычажной конструкцией сзади. Электронно-управляемые амортизаторы с тремя режимами работы: в Comfort это комфортный тур, в Sport+ — арматура для трека. xDrive: Полный привод с задне-ориентированной логикой и активным M-дифференциалом. В обычном режиме тяга уходит назад, а передние колеса подключаются только при потере сцепления. Звук выхлопа — отдельный трек. Competition получил перенастроенную выхлопную систему: это не бас V8, а злой, хриплый рык рядной «шестерки» с воем турбин и металлической дрожью при сбросе газа. В режиме Sport+ он способен заставить оглянуться весь квартал — и это без пошлого резонатора. X4 M Competition - это не просто внедорожник. Это машина, которая разменивает первую сотню за 3.8 секунды, при этом бесшумно везет четверых пассажиров с багажом в любую погоду. Идеальный баланс управляемой премиальности, задне-приводного характера и дикого потенциала, который можно разбудить педалью в пол.
40 000 ₽
Посмотреть на сайте
5
BMW 840i xDrive G15: когда гран-туризм переосмысливается под аккомпанемент спортивного баритона. Под капотом — легендарный рядный B58B30C с технологией TwinPower Turbo. Агрегат объемом 3.0 литра в версии 2019 года выдает классические 340 л.с., а пик тяги в 500 Нм доступен уже с 1600 об/мин. Двигатель B58B30C и Stage 1: Рядная «шестерка» объемом 3.0 литра с непосредственным впрыском и двойным наддувом. Чип-тюнинг Stage 1 переписывает заводскую логику управления, поднимая отдачу до 430 л.с. и 560–580 Нм крутящего момента . Это превращает и без того быстрый автомобиль в настоящий Grand Tourer: тяга становится еще более неистовой с низов, а ускорение — линейным и пушечным, без потери плавности. Спортивный даунпайп: Замена заводского катализатора на высокопоточный Sport Cat (например, 200 CPSI от Armytrix или IPE) кардинально меняет характер . Уменьшается противодавление, турбина раскрывается быстрее, а выхлопная система обретает свободу дыхания. Звук становится глубже, насыщеннее и приобретает ту самую «стальную» хрипотцу, которая превращает баритон B58 в полноценный рык. Трансмиссия Steptronic: 8-ступенчатый автомат с адаптивной логикой безупречно сочетается с форсированным мотором. Передачи переключаются с роботизированной скоростью, а в динамичных режимах коробка держит пониженные передачи, позволяя двигателю всегда находиться в зоне пикового момента. Интеллектуальный привод xDrive: Полный привод с электронным управлением момента. В спортивных режимах тяга акцентируется на задней оси, даря ощущение заднеприводного спорткара, но при потере сцепления система молниеносно подключает передок, обеспечивая непоколебимую цепкость на любой дороге. Адаптивная подвеска и шасси: Идеальный баланс комфорта и управляемости. В режиме Comfort купе «плывет» над дорогой, как настоящий крейсер, а в Sport превращается в собранный и упругий снаряд, минимально кренящийся в крутых поворотах. Экстерьер G15 — это искусство аэродинамики: длинный капот, покатая крыша и мускулистые задние арки. Гран-туризм здесь читается в каждой линии, а широкий силуэт с низкой посадкой (дорожный просвет — 121 мм) приковывает взгляды. Звук выхлопа с даунпайпом — это квинтэссенция эмоций. На холостых он басовито урчит, но стоит открыть дроссель — слышен чистый, звенящий голос B58. При сбросе газа добавляется фирменное «дребезжание» горячего V-образного коллектора, а в тандеме с Stage 1 звук становится более агрессивным и гоночным. Этот экземпляр в парке: 2019 год, изумрудно-зелёный кузов, полный привод xDrive, 430 л.с. Суточный лимит пробега — 250 км, перепробег — 100 ₽/км, возвратный депозит — 100 000 ₽.
25 000 ₽
Посмотреть на сайте
10
Люкс
4
Lamborghini Urus: бросивший вызов гравитации. Это не просто кроссовер, это первый в мире спортивный суперкроссовер (Super Sport Utility Vehicle), который сочетает в себе практичность семейного автомобиля с чистокровным итальянским характером суперкара. Под капотом этого 2,2-тонного монстра скрывается 4-литровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбинами, выдающий 650 л.с. Благодаря этой мощи Urus шокирует водителей динамикой, невероятной для своего класса: разгон 0-100 км/ч занимает всего 3,6 секунды. Автомобиль оснащён автоматической 8-ступенчатой трансмиссией, постоянным полным приводом с системой векторизации крутящего момента. Адаптивная пневматическая подвеска с функцией изменения дорожного просвета. В режиме Corsa - клиренс минимален, и подвеска становится жёсткой, как у настоящего суперкара, практически устраняя крены кузова. Углеродно-керамические тормоза - самые большие из когда-либо установленных на серийных автомобилях. Эксклюзивный выхлоп Deikin, который превращает басовитое урчание мотора в многотонный, вибрирующий на низких оборотах и яростно ревущий на высоких.
60 000 ₽
Посмотреть на сайте
6
Bentley Continental GT 2019 — 6.0-литровый турбированный W12 с двойным турбонаддувом, развивающий 626 л.с. и 664 фунт-фута (900 Нм) пикового крутящего момента. Двигатель оснащен комбинированным впрыском (портный и непосредственный) и системой отключения двух цилиндров для экономии топлива. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды (по данным MotorTrend — 3,3 секунды в зачете), максимальная скорость превышает 333 км/ч (207 миль/ч). Трансмиссия: 8-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением (DCT), разработанный совместно с Porsche. Привод — полный (AWD) с активной системой, ориентированной на заднюю ось: большую часть момента получают задние колеса, что минимизирует недостаточную поворачиваемость, а при необходимости тяга перераспределяется на переднюю ось. Шасси и управляемость: Третье поколение построено на алюминиевой платформе MSB (как у Porsche Panamera), что позволило сэкономить около 80 кг снаряжённой массы и улучшить развесовку за счёт смещения двигателя назад. Подвеска — двухрычажная спереди и многорычажная сзади. В стандарте — трёхкамерная пневмоподвеска с непрерывным демпфированием. Опционально доступна 48-вольтовая система Dynamic Ride с активными стабилизаторами поперечной устойчивости, способными прикладывать до 959 фунт-футов момента для подавления кренов. Система объединена с драйв-режимами (Comfort, Bentley, Sport, Custom), которые изменяют работу трансмиссии, подвески и распределение тяги. Экстерьер: Дизайн переработан с использованием решений от концепта EXP 10 Speed 6. Передние колёса вынесены на 135 мм вперёд, колёсная база увеличена на 104 мм, а капот стал ниже за счёт смещения двигателя. Алюминиевый кузов с технологией суперформинг, полностью светодиодная оптика и овальные задние фонари. Сзади — диффузор и овальные патрубки выхлопа. Интерьер и технологии: В салоне появилась 12,3-дюймовая сенсорная мультимедиа с Apple CarPlay. Опционально — Bentley Rotating Display: трёхпозиционная панель с 40 движущимися частями, которая поворотом скрывает экран за деревянной вставкой или тремя аналоговыми приборами. Отделка — кожа с бриллиантовой прострочкой (до 712 стежков на ромб), шпон из 10 квадратных метров дерева и алюминиевые вставки Côtes de Genève в стиле швейцарских часов. Аудиосистемы: стандартная 650-ваттная BOSE, опционально — 1500-ваттная Bang & Olufsen или 2200-ваттная Naim. Звук турбированного W12 — культовый баритон, от глубокого урчания на холостых до оглушительного 12-цилиндрового рёва при полной нагрузке. Спортивный режим добавляет фирменные «выстрелы» и хлопки при сбросе газа, подчёркивая гоночный характер британского гран-турера.
65 000 ₽
Посмотреть на сайте
10
Lamborghini Urus: бросивший вызов гравитации. Это не просто кроссовер, это первый в мире спортивный суперкроссовер (Super Sport Utility Vehicle), который сочетает в себе практичность семейного автомобиля с чистокровным итальянским характером суперкара. Под капотом этого 2,2-тонного монстра скрывается 4-литровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбинами, выдающий 650 л.с. Благодаря этой мощи Urus шокирует водителей динамикой, невероятной для своего класса: разгон 0-100 км/ч занимает всего 3,6 секунды. Автомобиль оснащён автоматической 8-ступенчатой трансмиссией, постоянным полным приводом с системой векторизации крутящего момента. Адаптивная пневматическая подвеска с функцией изменения дорожного просвета. В режиме Corsa - клиренс минимален, и подвеска становится жёсткой, как у настоящего суперкара, практически устраняя крены кузова. Углеродно-керамические тормоза - самые большие из когда-либо установленных на серийных автомобилях.
58 000 ₽
Посмотреть на сайте
6
Rolls-Royce Cullinan: когда роскошь говорит басом. Ключевые особенности автомобиля: Двигатель V12: Объемом 6749 см³ с непосредственным впрыском. Атмосферный характер родом из прошлого, но с турбонаддувом настоящего. Агрегат славится своей "бесконечной" полкой тяги и бархатистым, но злым рыком. Подвеска "Magic Carpet": Пневмоэлементы с электронно-управляемыми активными стабилизаторами поперечной устойчивости и сканированием дороги впереди. Полный привод: С системой управления тягой, заточенной под любые погодные условия. Внедорожный режим поднимает кузов на 40 мм и перекалибрует трансмиссию для покорения бездорожья, хотя владельцы редко видят грязь иначе как на полированных дисках. Интерьер — Фирменный потолок "Звездное небо" с "падающими звездами". Массивная стеклянная панель на торпедо, аналоговые часы с фигуркой Духа Экстаза внутри и физические кнопки климат-контроля — здесь роскошь граничит с технологичностью. Rolls-Royce Cullinan - это не просто внедорожник. Это машина, которая разменивает первую сотню за 4.6 секунды , при этом бесшумно везет четверых пассажиров с их багажом в любую погоду. Идеальный баланс сдержанной премиальности, управляемого веса и дикого потенциала, который можно разбудить педалью в пол.
200 000 ₽
Посмотреть на сайте
13
Бизнес
9
BMW 530i xDrive (G30, 2020) Под капотом — 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый турбомотор B48B20 с непосредственным впрыском и технологией TwinPower Turbo. Двигатель расположен продольно спереди. Отдача — 249 л.с. при 5200–6500 об/мин и 350 Нм крутящего момента, доступных в широком диапазоне с 1450 до 4800 об/мин. Разгон до 100 км/ч — 6,0 секунды (для версии xDrive), максимальная скорость — 250 км/ч (ограничена электроникой). Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат Steptronic с возможностью ручного управления подрулевыми лепестками. Переключения плавные и быстрые, особенно в спортивных режимах. Привод — полный xDrive с многодисковой муфтой, распределяющей момент между осями в зависимости от дорожных условий. В базовой комплектации для российского рынка предлагался пакет M Sport. Шасси и подвеска: независимая двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Адаптивная M Sport подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами — в Comfort мягкое гашение неровностей, в Sport — увеличенная жёсткость и минимальные крены. Тормозная система — дисковые вентилируемые тормоза спереди и сзади. Экстерьер: классический трёхобъёмный седан с длинным капотом, короткими свесами и широкой колеёй. Рестайлинг 2020 года принёс обновлённую светодиодную оптику, активную радиаторную решётку и бамперы. Звук: бензиновая рядная «четвёрка» с турбонаддувом на холостом ходу практически не слышна в салоне — шумоизоляция отличная. При разгоне появляется характерный, но сдержанный звук, без резкости, типичной для 4-цилиндровых моторов. На сбросе газа — традиционное торможение двигателем. Вибрации мотора практически не ощущаются.
13 500 ₽
Посмотреть на сайте
11
BMW X5 G05 40i: 340 сил и 450 Нм. Под капотом — легендарный рядный B58 с технологией TwinPower Turbo. Агрегат объемом 3.0 литра в версии 2020 года получил обновленную топливную систему и модернизированную турбину, благодаря чему отдача выросла до 340 л.с. Пик тяги в 450 Нм доступен уже с 1560 об/мин. Двигатель B58 TwinPower Turbo: Рядная «шестерка» с технологией двойного наддува и непосредственным впрыском. В этой версии инженеры установили модернизированную турбину с титаново-алюминиевым колесом и увеличили давление впрыска. Агрегат славится невероятно эластичной тягой с самых низов и бархатистым, но глубоким рыком, который только усиливается по мере приближения к красной зоне. В повседневном трафике мотор почти бесшумен, но стоит нажать на газ — просыпается спортсмен. Спортивная трансмиссия: 8-ступенчатая Steptronic с адаптивной логикой управления. В паре с рядным мотором работает безупречно: вовремя удерживает пониженные передачи в поворотах и плавно уходит в «айтишный» режим на трассе для экономии топлива. При переключении подрулевыми лепестками коробка отрабатывает щелчки с почти роботизированной скоростью. Адаптивная подвеска 2-осевая: Шасси с двойными поперечными рычагами спереди и пятирычажной конструкцией сзади. Пневматические баллоны автоматически подстраивают жесткость в зависимости от режима: в Comfort это настоящий «ковер-самолет», глотающий ямы и стыки, а в Sport — собранная и упругая платформа, где крены кузова сведены к минимуму для такой высокой машины. xDrive: Интеллектуальный полный привод с электронным управлением момента. В режиме Sport тяга смещается на заднюю ось, придавая внедорожнику повадки заднеприводного седана. Система моментально перебрасывает момент на передок, если того требует сцепление с дорогой, делая автомобиль цепким даже на мокром асфальте. Звук выхлопа — это мелодия B58. Он не рычит с той же хрипотцой, что S58, но выдает глубокий, «стальной» баритон. Это голос большого мотора, который не кричит, а убеждает. В режиме Sport при сбросе газа можно услышать приятное металлическое дребезжание — фирменная фишка «горячего» V-образного выпускного коллектора. X5 G05 40i 2020 года — это не просто престижный внедорожник. Это машина, которая разменивает первую сотню за 5.5 секунды, перевозя при этом пятерых пассажиров в атмосфере абсолютной роскоши. Идеальный баланс между статусом, повседневным комфортом и бодрым «спортивным нравом», который всегда готов проснуться от касания педали газа. Идеальный туристический автомобиль. Этот экземпляр в парке: 2022 год, белый кузов, полный привод, 340 л.с. Суточный лимит пробега — 250 км, перепробег — 100 ₽/км, возвратный депозит — 80 000 ₽.
21 000 ₽
Посмотреть на сайте
10
Двигатель и мощность: Линейка двигателей включает три варианта. Базовая версия S 400 4MATIC оснащена 3,0-литровым битурбированным V6 мощностью 333 л.с. и крутящим моментом 480 Н·м. Версия S 500 4MATIC получила 4,7-литровый битурбированный V8 (или 4,0-литровый в зависимости от рынка) мощностью 455 л.с. (335 кВт) и пиковым моментом 700 Н·м, доступным с 1800 об/мин. Флагманский S 600 укомплектован 6,0-литровым битурбированным V12, развивающим 530 л.с. (390 кВт) и 830 Н·м тяги. Динамика и трансмиссия: S 500 4MATIC агрегатируется с 9-ступенчатым автоматом 9G-TRONIC с подрулевыми лепестками, обеспечивающим плавное и быстрое переключение. S 600 и S 400 оснащены 7-ступенчатой автоматической коробкой 7G-TRONIC. Все версии имеют пневматическую подвеску AIRMATIC с адаптивными амортизаторами и вентилируемые дисковые тормоза на обеих осях. Разгон S 500 4MATIC до 100 км/ч занимает 5,0 секунды, S 600 — 4,5 секунды (ограничение скорости 250 км/ч). Кузов и экстерьер: Кузов W222 Maybach отличается удлинённой колёсной базой — 3365 мм против стандартных 3165 мм у обычного S-Class. Общая длина составляет 5453 мм, ширина — 1899 мм, высота — 1496 мм. Уникальная решётка радиатора с вертикальными ламелями и хромированная окантовка боковых стёкол подчёркивают статус. Оптика Multibeam LED входит в базовую комплектацию. Интерьер и технологии: Передняя панель объединяет два 12,3-дюймовых дисплея — цифровую приборную панель и мультимедийную систему COMAND Online с голосовым управлением. Аудиосистема Burmester High-End 3D Surround Sound с хромированными решётками динамиков и подсветкой. Сиденья Ergo Comfort с подогревом, вентиляцией, массажем и памятью. Четырёхзонный климат-контроль с ароматизацией и ионизацией воздуха. Атмосферная подсветка с волоконно-оптическими линиями, потолочная консоль с дополнительными динамиками. Технологии и безопасность: Пакет Intelligent Drive включает адаптивный круиз-контроль Distronic Plus с функцией Stop\&Go и рулевым ассистентом, Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist, систему Night View Assist Plus с инфракрасной камерой, круговой обзор 360° и Active Park Assist с автоматической парковкой. Система PRE-SAFE с распознаванием пешеходов и функцией PRE-SAFE Plus для защиты при заднем ударе входят в стандартное оснащение.
17 500 ₽
Посмотреть на сайте
12
BMW 520d (G30, 2019): 190 сил, дизельный турбомотор с мягким гибридом Под капотом — 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый дизель B47D20 с TwinPower Turbo. Двигатель расположен продольно спереди. Отдача — 190 л.с. при 4000 об/мин и 400 Нм крутящего момента, доступных с 1750 до 2500 об/мин. В 2019 году мотор получил 48-вольтовую систему мягкого гибрида (MHEV). Разгон до 100 км/ч — 7,2 секунды, максимальная скорость — 232 км/ч (ограничена электроникой). Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат Steptronic. В зависимости от версии — задний привод или полный xDrive с распределением тяги. Переключения плавные и быстрые, характерные для гидротрансформатора с адаптивной логикой. Полный привод (опционально) — система xDrive с многодисковой муфтой, распределяющей момент между осями в зависимости от сцепления. В отличие от векторизации на каждом колесе, тяга управляется через систему стабилизации DSC с подтормаживанием колёс. Шасси и подвеска: независимая двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Опционально — адаптивная подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами. В режиме Comfort — мягкое гашение неровностей, в Sport — увеличенная жёсткость и уменьшенные крены. Дорожный просвет — 144 мм. Экстерьер: классический бизнес-седан с длинным капотом, короткими свесами и сдержанными линиями. Активная радиаторная решётка с жалюзи для оптимизации аэродинамики. Звук: дизельный мотор с характерным стрекотом на холостом ходу, при разгоне — ровный гул турбодизеля, на высоких оборотах — приглушённый металлический оттенок. В салоне — шумоизоляция и акустические стёкла, вибрации мотора практически не ощущаются. На сбросе газа — традиционное торможение двигателем без посторонних звуков.
11 000 ₽
Посмотреть на сайте
10
Lixiang L9 (2023): гибридная силовая установка, полный привод, два электромотора Под капотом — не традиционный ДВС, а последовательная гибридная система. Бензиновый 1.5-литровый турбированный 4-цилиндровый мотор мощностью 113 л.с. работает исключительно как генератор: он не соединён с колёсами механически, а заряжает тяговую батарею или напрямую питает электродвигатели. Основную тягу создают два синхронных электромотора с постоянными магнитами: передний — 130 кВт (177 л.с., 220 Нм), задний — 200 кВт (272 л.с., 400 Нм). Суммарная отдача системы — 449 л.с. (330 кВт) и 620 Нм крутящего момента, доступного мгновенно с нуля оборотов. Разгон до 100 км/ч — 5,3 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч. Ёмкость батареи NMC — 44,5 кВт·ч, запас хода на чистой электротяге — до 215 км по циклу, суммарно с генератором — до 1315 км. Трансмиссия: одноступенчатые редукторы на каждой оси. Коробки передач как таковой нет — тяга передаётся напрямую, без пауз и переключений. Отклик на педаль акселератора мгновенный, без задержек, характерных для ДВС с турбонаддувом. Полный привод реализован двумя независимыми электромоторами. Электроника непрерывно распределяет крутящий момент между осями в зависимости от сцепления с дорогой, режима движения и угла поворота руля. За счёт отсутствия механической связи между передней и задней осью реакция на пробуксовку быстрее, чем у классических систем с муфтой. В поворотах возможна векторизация тяги заднего мотора — система подтормаживает внутреннее колесо, улучшая поворачиваемость. Шасси и подвеска: спереди — двухрычажная, сзади — пятирычажная. Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторам. В режиме «Комфорт» подвеска мягко гасит неровности, в «Спорте» — уменьшает крены и раскачку. Благодаря низкому центру тяжести (батарея расположена под полом) кузов остаётся собранным даже в быстрых виражах. Экстерьер: Передняя часть с закрытой решёткой радиатора (активные жалюзи) и светодиодной полосой на всю ширину, плавно переходящей в фары. Задняя оптика — также цельная световая линия. Дверные ручки утоплены заподлицо. Звук: вместо выхлопа V8 — тишина электромобиля. На холостых слышен лишь лёгкий гул климатической установки. При разгоне — едва уловимый электрический свист инверторов и шелест шин. Когда заряд батареи падает или требуется высокая мощность, автоматически запускается генератор: 1.5-литровый турбомотор работает на оптимальных оборотах, не коррелируя с педалью акселератора. Его приглушённый рокот почти не проникает в салон благодаря двойным стёклам и многослойной шумоизоляции. Традиционных «выстрелов» при сбросе газа здесь нет — только тишина и лёгкий рекуперативный гул.
20 000 ₽
Посмотреть на сайте
10
BMW M340i xDrive: когда «спорт-седан» звучит как приговор покрышкам. Сердце — 3,0-литровый рядный турбошестицилиндровый B58B30M1. Это не просто двигатель, это манифест инженеров M-Performance: благодаря Stage 1 (калибровка с наддувом) отдача взлетела до \~420 л.с., а пик тяги в 600 Нм доступен уже с 2000 об/мин, превращая 1,7 тонны в ракету, приклеенную к дороге. Ключевые особенности автомобиля с доработками: Двигатель B58B30M1: Рядная «шестерка» объемом 2998 см³ с одним TwinScroll-турбокомпрессором и системой High Precision Injection. Атмосферный характер родом из прошлого, но с турбонаддувом настоящего. Агрегат славится своей "бесконечной" полкой тяги и характерным бархатистым рыком. Stage 1 (калибровка): Грамотный чип-тюнинг без изменения железа — перепрошивка блоков управления двигателем и трансмиссией, чтобы снять ограничения и реализовать потенциал B58 по топливу и наддуву. Даунпайп (Downpipe): Замена заводской приемной трубы с катализатором на облегченный вариант с высокопоточным металлокерамическим катализатором. Это не просто "звук": за счет снижения противодавления турбина работает бодрее, а температура выпуска уходит быстрее — апгрейд, который сделал спурт с 0–100 км/ч честными 4,0 секунды (на 0,5 секунды живее стока). xDrive: Полный привод с активным M-дифференциалом и заднеприводным вектором тяги. В режиме Sport Plus машина с готовностью закусывает передними колесами и перекладывает момент на корму так, будто это заднеприводный купе. Адаптивная M-подвеска: С регулируемыми амортизаторами и заниженным клиренсом относительно стандартной «тройки» — здесь комфорт в режиме Comfort и жесткая арматура в Sport. Интерьер — это кокпит для водителя: отделка кожей Vernasca с контрастной прострочкой, кресла с развитой боковой поддержкой и электроподогревом. Массивный центральный тоннель с рычагом, проекционный дисплей, цифровая приборка с уникальной графикой M Mode и подсветка с 11 оттенками — здесь комфорт граничит с азартом. Звук выхлопа — отдельный трек. Благодаря даунпайпу и открытым заслонкам это не бас V8, а злой, хриплый рык "рядной шестерки" с воем турбины и сухой дрожью при сбросе газа. В режиме Sport Plus он способен заставить оглянуться весь квартал — и это без пошлого резонатора. M340i с Stage 1 — это не просто бизнес-седан. Это машина, которая разменивает первую сотню за 4.0 секунды, при этом бесшумно везет четверых пассажиров с их багажом в любую погоду. Идеальный баланс сдержанной премиальности, управляемой задней оси и дикого потенциала, который можно разбудить педалью в пол. Идеальный ежедневный суперкар. Этот экземпляр в парке: 2019 год, серебристый металлик, полный привод, 420 л.с. Ставка — 18 000 ₽/сутки, суточный лимит пробега — 250 км, перепробег — 100 ₽/км, возвратный депозит — 80 000 ₽.
18 000 ₽
Посмотреть на сайте
11
BMW X5 G05 40i: 340 сил и 450 Нм. Под капотом — легендарный рядный B58 с технологией TwinPower Turbo. Агрегат объемом 3.0 литра в версии 2020 года получил обновленную топливную систему и модернизированную турбину, благодаря чему отдача выросла до 340 л.с. Пик тяги в 450 Нм доступен уже с 1560 об/мин. Двигатель B58 TwinPower Turbo: Рядная «шестерка» с технологией двойного наддува и непосредственным впрыском. В этой версии инженеры установили модернизированную турбину с титаново-алюминиевым колесом и увеличили давление впрыска. Агрегат славится невероятно эластичной тягой с самых низов и бархатистым, но глубоким рыком, который только усиливается по мере приближения к красной зоне. В повседневном трафике мотор почти бесшумен, но стоит нажать на газ — просыпается спортсмен. Спортивная трансмиссия: 8-ступенчатая Steptronic с адаптивной логикой управления. В паре с рядным мотором работает безупречно: вовремя удерживает пониженные передачи в поворотах и плавно уходит в «айтишный» режим на трассе для экономии топлива. При переключении подрулевыми лепестками коробка отрабатывает щелчки с почти роботизированной скоростью. Адаптивная подвеска 2-осевая: Шасси с двойными поперечными рычагами спереди и пятирычажной конструкцией сзади. Пневматические баллоны автоматически подстраивают жесткость в зависимости от режима: в Comfort это настоящий «ковер-самолет», глотающий ямы и стыки, а в Sport — собранная и упругая платформа, где крены кузова сведены к минимуму для такой высокой машины. xDrive: Интеллектуальный полный привод с электронным управлением момента. В режиме Sport тяга смещается на заднюю ось, придавая внедорожнику повадки заднеприводного седана. Система моментально перебрасывает момент на передок, если того требует сцепление с дорогой, делая автомобиль цепким даже на мокром асфальте. Звук выхлопа — это мелодия B58. Он не рычит с той же хрипотцой, что S58, но выдает глубокий, «стальной» баритон. Это голос большого мотора, который не кричит, а убеждает. В режиме Sport при сбросе газа можно услышать приятное металлическое дребезжание — фирменная фишка «горячего» V-образного выпускного коллектора. X5 G05 40i 2020 года — это не просто престижный внедорожник. Это машина, которая разменивает первую сотню за 5.5 секунды, перевозя при этом пятерых пассажиров в атмосфере абсолютной роскоши. Идеальный баланс между статусом, повседневным комфортом и бодрым «спортивным нравом», который всегда готов проснуться от касания педали газа. Идеальный туристический автомобиль. Этот экземпляр в парке: 2020 год, чёрный кузов, полный привод, 340 л.с. Суточный лимит пробега — 250 км, перепробег — 100 ₽/км, возвратный депозит — 80 000 ₽.
21 000 ₽
Посмотреть на сайте
8
BMW M340i xDrive: когда «спорт-седан» звучит как приговор покрышкам. Сердце — 3,0-литровый рядный турбошестицилиндровый B58B30M1. Это не просто двигатель, это манифест инженеров M-Performance: благодаря Stage 1 (калибровка с наддувом) отдача взлетела до \~420 л.с., а пик тяги в 600 Нм доступен уже с 2000 об/мин, превращая 1,7 тонны в ракету, приклеенную к дороге. Ключевые особенности автомобиля с доработками: Двигатель B58B30M1: Рядная «шестерка» объемом 2998 см³ с одним TwinScroll-турбокомпрессором и системой High Precision Injection. Атмосферный характер родом из прошлого, но с турбонаддувом настоящего. Агрегат славится своей "бесконечной" полкой тяги и характерным бархатистым рыком. Stage 1 (калибровка): Грамотный чип-тюнинг без изменения железа — перепрошивка блоков управления двигателем и трансмиссией, чтобы снять ограничения и реализовать потенциал B58 по топливу и наддуву. Даунпайп (Downpipe): Замена заводской приемной трубы с катализатором на облегченный вариант с высокопоточным металлокерамическим катализатором. Это не просто "звук": за счет снижения противодавления турбина работает бодрее, а температура выпуска уходит быстрее — апгрейд, который сделал спурт с 0–100 км/ч честными 4,0 секунды (на 0,5 секунды живее стока). xDrive: Полный привод с активным M-дифференциалом и заднеприводным вектором тяги. В режиме Sport Plus машина с готовностью закусывает передними колесами и перекладывает момент на корму так, будто это заднеприводный купе. Адаптивная M-подвеска: С регулируемыми амортизаторами и заниженным клиренсом относительно стандартной «тройки» — здесь комфорт в режиме Comfort и жесткая арматура в Sport. Интерьер — это кокпит для водителя: отделка кожей Vernasca с контрастной прострочкой, кресла с развитой боковой поддержкой и электроподогревом. Массивный центральный тоннель с рычагом, проекционный дисплей, цифровая приборка с уникальной графикой M Mode и подсветка с 11 оттенками — здесь комфорт граничит с азартом. Звук выхлопа — отдельный трек. Благодаря даунпайпу и открытым заслонкам это не бас V8, а злой, хриплый рык "рядной шестерки" с воем турбины и сухой дрожью при сбросе газа. В режиме Sport Plus он способен заставить оглянуться весь квартал — и это без пошлого резонатора. M340i с Stage 1 — это не просто бизнес-седан. Это машина, которая разменивает первую сотню за 4.0 секунды, при этом бесшумно везет четверых пассажиров с их багажом в любую погоду. Идеальный баланс сдержанной премиальности, управляемой задней оси и дикого потенциала, который можно разбудить педалью в пол. Идеальный ежедневный суперкар. Этот экземпляр в парке: 2019 год, графитовый металлик, полный привод, 420 л.с. Ставка — 25 000 ₽/сутки, суточный лимит пробега — 250 км, перепробег — 100 ₽/км, возвратный депозит — 80 000 ₽.
25 000 ₽
Посмотреть на сайте
8
Tank 500 2024 — гамма силовых установок. Базовый вариант — 3.0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, развивающий 299 л.с. (219 кВт) при 6000 об/мин и 500 Нм пикового крутящего момента при 4500 об/мин. Альтернатива — гибридный вариант Hi4-T, в основе которого 2.0-литровый турбированный двигатель с технологией Ми-цикла в паре с электромотором: совокупная отдача достигает 408 л.с. (300 кВт) и 750 Нм крутящего момента. Обе версии агрегатируются с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией (9AT). Привод — полный (4WD), у гибридной версии — интеллектуальная система полного привода EMOD от BorgWarner, которая в реальном времени анализирует действия водителя и дорожные условия для точного перераспределения тяги. Шасси и управляемость: Tank 500 построен на рамной конструкции (body-on-frame). Подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади. В арсенале внедорожника — понижающая передача, блокировка дифференциалов и система выбора режимов движения для различных типов бездорожья. Угол въезда составляет 29,5°, угол съезда — 24°, а минимальный дорожный просвет достигает 213 мм. Гибридная версия оснащена системой принудительного сохранения заряда батареи, позволяющей водителю управлять энергобалансом для сложных внедорожных условий. Экстерьер: Массивный кузов (длина — 4878–5078 мм, ширина — 1934 мм, высота — 1905 мм, колёсная база — 2850 мм) выполнен в брутальном стиле с огромной решёткой радиатора, вдохновлённой гусеницами танка, и массивными хромированными элементами. Светодиодная оптика, боковая линия с мощными колёсными арками и вертикальная корма с боковым открыванием двери и крупным спойлером на крыше подчёркивают статус полноразмерного внедорожника. Интерьер и технологии: Салон сочетает роскошь и современные технологии. Центральный элемент — 14,6-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, дополненный 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, 7-дюймовым экраном в подлокотнике для задних пассажиров и проекционным дисплеем (HUD) — система «четыре экрана в одном». Мультимедиа работает на операционной системе Huawei HarmonyOS с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Отделка — натуральная кожа Nappa, вставки из дерева и алюминия, а также хрустальный рычаг КПП с 66 бриллиантовыми гранями. Аудиосистема — премиальная Infinity с 12 динамиками и сабвуфером. Звук: Дыхание 3.0-литрового V6 с двойным турбонаддувом — глубокий, насыщенный баритон с механическими нотками, подчёркивающий мощь и брутальность китайского внедорожника. В гибридной версии звук двигателя дополняется тишиной электрического режима, а продуманная шумоизоляция делает салон оазисом покоя даже на высоких скоростях, позволяя в полной мере насладиться как культовым рыком V6, так и тишиной электромобиля.
14 500 ₽
Посмотреть на сайте
12
Карта
Москва
Прокат автотранспорта
Лицензионное соглашение, политика конфиденциальности
🍪
Используем cookies и рекомендательные технологии