Вокзал первой большой железной дороги — из Петербурга в Москву. Вдохновлённое ренессансом и европейскими ратушами здание построено в середине XIX века по проекту архитектора Константина Тона. В ХХ веке — реконструировалось и достраивалось. Особенность вокзала — только отсюда отправляются скоростные поезда «Сапсан».
Вокзал устроен в основном на одном уровне, поэтому, если вы хотите посмотреть на поезда, стоит прогуляться до надземного перехода на Днепропетровской в сторону круглого депо. Депо построено одновременно с вокзалом в середине XIX века и представляет собой интересный образец утилитарного железнодорожного здания стиле эклектики с элементами классицизма. В устроенном по американскому образцу круглом депо паровозы размещались в радиальных отсеках («стойлах»), а в центре был поворотный круг.
Этот вокзал, пожалуй, самый фотографируемый и снимаемый в кино (от «Приключений Шерлока Холмса» до «Брата»). Здание в стиле модерн, многие интерьеры, дебаркадер — всё выглядит как в начале ХХ века, когда вокзал поражал современников не только красотой, но и технической продвинутостью. Сейчас на путях под ажурным дебаркадером можно увидеть туристический поезд с паровозом.
Поищите здесь исторический лифт, который восстановили для современного использования, и винтовую чугунную служебную лестницу. Большинство помещений доступно всем, но если вы хотите увидеть великокняжеские покои и чердак, то присоединяйтесь к экскурсиям проекта «Петербург глазами инженера». Со стороны города пути подходят к вокзалу по высокой насыпи, чтобы увидеть поезда и для фотографирования стоит проходить сразу на перрон.
Пожалуй, самый компактный из центральных вокзалов города. Изначально построен только для электричек. С появлением международного высокоскоростного поезда «Аллегро» до Хельсинки для его пассажиров устроили терминал в боковом крыле и кассы поездов дальнего следования.
Сейчас с этого вокзала отправляются и скоростные «Ласточки» в Карелию. C недавнего времени на Финляндский вокзал в период навигации после остановки на Ладожском вокзале заезжает на длительную остановку поезд Москва—Петрозаводск, чтобы показать пассажирам развод мостов.
При реконструкции часть дореволюционного фасада старого здания вокзала сохранена на новом фасаде со стороны города и платформ. В память о Дороге Победы, связавшей Ленинград с миром после прорыва блокады, на вокзале проходят реконструкторские представления.
Из окна вагона можно увидеть несколько граффити на железнодорожную тему недалеко от платформ.
Сейчас с этого вокзала ходят только электрички (и иногда туристический поезд с паровозом). Центральный зал — это бывший дебаркадер, то есть место, где перекрывались общей крышей платформы и пути. Сейчас же электрички отправляются с открытых платформ за вокзалом.
Особенность Балтийского вокзала — рядом, за забором расположен перенесённый сюда от Варшавского вокзала музей железных дорог России. Иногда можно на крайнем пути увидеть музейную или выставочную технику. А ещё здесь можно встретить электрички с индивидуальными названиями: «Лужский рубеж», «Победа», «Балтиец» и другие.
Раньше этот вокзал назывался Петергофским — по станции на другом конце этого участка.
На нынешнее место рядом с с Балтийским вокзалом музей переехал в 2017 году — от Варшавского вокзала. Музейный комплекс состоит из реконструированного исторического здания депо, нового музейного корпуса и открытой площадки. Коллекция огромная: от раритетных паровозов до симулятора кабины машиниста. За раз всё не осмотреть.
Музей находится рядом с Петербургским государственным университетом путей сообщения, непосредственно возле Юсуповского сада. По сравнению с предыдущим музеем он ощутимо меньше. Но экспонатов тоже много. Здесь собраны различные документы и макеты всей истории железных дорог. Отдельный зал посвящён метрополитену.
Самый новый из центральных вокзалов Петербурга — открылся в начале 2000-х — и единственный в городе вокзал со сквозным движением поездов.
С надземных этажей, привокзальной надземной площади, открытых террас прекрасный вид на ближайшие районы города и проезжающие пассажирские и грузовые поезда. Можно также увидеть сверху первый в России частный трамвай «Чижик».
Рядом сохранилось старое здание станции 1913 года — тогда станция называлась «Дача Долгорукова». Сейчас в здании-памятнике офисы.
Некоторые поезда с Ладожского вокзала идут по Финляндскому мосту над Невой. Поездка на них — единственный шанс увидеть город и Неву с необычного ракурса: для пешеходов мост закрыт. А ещё этот мост фактически — два смежных моста с однопутным железнодорожным полотном.
Здание вокзала построено в 1850-х годов архитектором Николаем Бенуа (представителем крайне богатого на выдающихся деятелей искусств семейства). Наружная часть вокзала напоминает уменьшенную копию католического собора итальянского города Орвието, в реставрации которого Бенуа принимал участие. Изначально вокзал был конечной остановкой, потом железную дорогу продлили, а западную стену разобрали.
Вдоль фасада стоит пройти чуть дальше: перед вокзалом со стороны парка установлен памятник барону Александру Людвиговичу Штиглицу. Именно на его деньги и был построен этот вокзал — но больше всего меценат Штиглиц известен постройкой художественной академии в Соляном переулке.
Находится непосредственно в здании метрополитена, совмещённом со станцией «Приморская». Соответственно для входа в здание нужно оформить пропуск. Несколько лет назад экспозицию значительно перестроили и расширили, добавили интерактивные макеты и полномасштабные реконструкции.
Здесь можно сфотографироваться в кабине машиниста метро или у пульта диспетчера, а также узнать много интересного об истории создания первых метрополитенов и самого Ленинградского метро, а также о настоящем и будущем петербургской подземки.
Музей трамвая находится в исторических корпусах трамвайного парка на Васильевском острове. Здесь хранятся и показываются исторические трамваи города. Отсюда стартует парад трамваев на День города.
От музея начинается и круговой экскурсионный маршрут «Первый туристический». Реплика ЛМ-33 («американки») — классического ленинградского трамвая 1940–1970-х отправляется отсюда кругом по Петроградке, Выборгской стороне и центру ежедневно кроме понедельника и вторника в 10:00, 13:00 и 16:00. Билет — 300 руб.
Перед входом в музей установлен памятник – трамвайный вагон английской фирмы Brush. Это напоминание о том, что первый в городе трамвайный маршрут с 1907 года проходил именно здесь (от Адмиралтейского проспекта до Васильевского острова). Если вы добираетесь до музея на метро, то посмотрите ещё памятник конке возле ближайшей станции — «Василеостровской».
На Васильевском острове есть ещё один не музейный, но интересный объект — построенный в советское время железнодорожный переезд между территориями Балтийского завода. Это переезд со стандартной для России шириной колеи — 1520 мм (в мировой практике такая колея, доставшаяся от Российской империи всем постсоветским странам, а также Монголии и Финляндии, называется «русской колеёй»). Уникальность же этого переезда в том, что для заводских путей обычно использовалась узкая колея. А вот таких отдельных от общей сети участков с широкой колеёй в России — всего несколько. Изначально этот участок хотели соединить с остальной железной дорогой, но затея оказалась очень затратной. С основными путями он связан железнодорожным паромом в Морской порт.
Небольшой бесплатный музей, посвящённый отдельному маршруту трамвая — Оранэла. Открылся в 2019 году в историческом здании Княжевской подстанции на проспекте Стачек.
Оранэла — неофициальное название запущенной в 1915 году Ораниенбаумской электрической линии, уникальной железной дороги, которая шла вдоль Петергофской дороги и должна была связать Нарвскую заставу со Стрельной, Петергофом, Ораниенбаумом и Красной Горкой. По сути, это был первый в России проект пригородной электрички.
В сокращённой версии этот проект сохранился в виде маршрута №36. Трамвай следует до конечной остановки Стрельна, а это уже Петродворцовый район, самая западная часть трамвайной сети города.
Южная детская железная дорога идёт от станции Купчино, параллельно широкой колее, до Пушкина (исторически — Царского Села). Стоит отметить, что вход со стороны метро очень своеобразен. Это — небольшая дверь с табличкой-указателем сверху. Она находится на платформе наземного перрона метро Купчино в сторону города, перед турникетами. Потом нужно пройти порядка пятисот метров до самой станции Молодёжная.
Это место летней практики юных железнодорожников. Поэтому, как и многие детские дороги, она работает с июня по август. Основные служебные постройки и депо — на конечной станции Царскосельская.
Летом 2020 в депо южной детской дороги открылся (пока в режиме экскурсий по записи) музейно-выставочный комплекс «Одиннадцать месяцев». Здесь планируют показать историю всех детских железных дорог, проводить лекции и другие интерактивные мероприятия.
Более старый участок детской железной дороги — Северный — находится в Приморском районе и менее доступен транспортно: метро и ближайшая платформа Озерки достаточно далеко. Как и Южная дорога, работает только летом. Из-за плотной застройки от некогда большой железнодорожной линии остался только короткий участок между остановками Озёрная и Юный. Но некоторые местные жители предлагают увеличить длину путей, сделав дорогу местной достопримечательностью. Купить билеты можно только на станции Озёрная. На станции Юный — только платформа и разъезд для локомотива.