Трамвайный диаметр №1: что смотреть по пути

Конечная маршрута Т1 — в двух шагах от самого большого лесного массива Москвы. Здесь можно действительно познакомиться с лосями и оленями (на «Лосиной биостанции»). А ещё — покататься верхом в одном из нескольких конных клубов на территории парка. Казалось бы, причём тут трамвай? История трамвая начинается именно с лошадей. Предок современного трамвая — городская конка, где вагоны по рельсам тянули лошади, — появился в США на рубеже 1820–1830-х годов. И в 1872 году добрался до Москвы. А в 1899 году в Москву из Германии привезли первые электрические трамваи. До 1911 года они сосуществовали с конными.

Название площади — напоминание о том, что здесь было село Преображенское, с XVII века — царская резиденция, где вырос будущий Пётр I. Именно здесь наследник создавал свои потешные (учебные) полки, с которых, в каком-то смысле, началась новая российская армия по европейскому образцу. Позднейшая история Преображенского больше всего связана со старообрядцами. Здесь до сих пор действуют несколько старообрядческих храмов.

Трамваи на Преображенской площади плотно обосновались в 1930-е годы (маршрут №46 существует с тех пор!). А ещё здесь единственная в столице трамвайная развязка, которой не хватает только одного поворота до классической конфигурации grand union: перекрёстка с возможностью поворота на все четыре стороны.

Депо имени Русакова — знаковое для истории московского трамвая. Ново-Сокольнический трамвайный парк открылся в 1912 году. По типовому проекту того времени он включал трёхэтажный жилой дом для служащих с продуктовой лавкой внизу — сейчас это администрация депо.

К началу Великой Отечественной войны депо было самым большим из советских трамвайных предприятий: более 400 вагонов, каждый день перевозивших более 800 тысяч пассажиров.

Сейчас в составе депо — полторы сотни вагонов. Примечательный факт: через депо прошли почти все типы трамваев, когда-либо ходившие по Москве, от советских МТВ-82 до чехословацких Татра-3.

Одно из самых необычных зданий Сокольников имеет к трамваям непосредственное отношение: снабжает их электричеством уже больше века. Это — электрическая подстанция, построенная в 1910 году, в эпоху, когда промышленная архитектура не стеснялась быть красивой.

Проект архитекторов Александра Мейснера и Максима Геппенера объединил рациональный модерн и псевдоготику, — результат больше напоминает Амстердам, чем Москву.

Изначально наверху были ещё и окна-бойницы, а внизу большие стрельчатые окна — но в советское время их переделали в обычные. Говорят, ещё в 1970-е годы второй этаж над подстанцией был жилым.

Здание бывшего театра Романа Виктюка, а теперь — «Сцены “Мельников”» — шедевр конструктивизма. Клуб союза коммунальников построен в 1929 году по проекту находившегося тогда на пике славы Константина Мельникова.

Трудно вообразить более выпуклую иллюстрацию к одному из главных принципов архитектурного модернизма — форму здания определяют его внутренние функции — чем вынесенные наружу балконы амфитеатра.

Внутри Мельников придумал интерьер-трансформер с раздвигающимися стенами, которые позволяли устроить комнаты для кружков из сегментов зрительного зала или балконов.

Далеко не всегда авангардные идеи архитекторов 1920-х годов удавалось воплотить: технические возможности за ними не поспевали. Но тут в основном получилось. Впрочем, к середине ХХ века «живые стены» были демонтированы, а часть окон заложили кирпичами ещё раньше. Их откроют при реставрации в 2010-х годах.

Мы проезжаем ещё одно красивое промышленное дореволюционное здание — СВаРЗ, Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод.

Завод начался в 1905 году как Сокольнические ремонтно-трамвайные мастерские. И благодаря тогдашнему трамвайному буму быстро стал одним из крупнейших промышленных предприятий Москвы

К 1917 году здесь было около пяти тысяч рабочих — и они сыграли не последнюю роль в Октябрьской революции. Об этом напоминает мемориальная доска на здании.

Во время Великой Отечественной завод за несколько дней переключился на выпуск камер реактивных снарядов и другого вооружения.

Сейчас завод продолжает обслуживать московский транспорт: от ремонта техники до сборки электробусов и современных остановочных павильонов.

Пожарная каланча построена в 1881–1884 годах — а вот деньги на неё горожане собирали 18 лет.

При реконструкции каланчи в конце 1990-х на ней восстановили и шары, которые за век до этого оповещали о пожаре. Так что остаётся только вообразить дежурного который круглосуточно, в любую погоду, ходил по кругу по галерее наверху. Видно было далеко: на момент постройки каланча была одним из самых высоких знаний в Москве, уступая, впрочем, Сухаревой башне, колокольне Ивана Великого и Храму Христа Спасителя.

Если дежурный замечал пожар, он бил в колокол и вывешивал шары днём, а ночью — фонари, их количество означало район пожара, красный флаг или фонарь — сбор всех частей на особо опасный пожар. Через пару минут выезжала упряжка лошадей, обязательно — тщательно подобранных, одной масти. Пожарные тогда жили при своей части, часто — вместе с семьями.

Слева — вентшахта первой очереди строительства метро.

О том, что нужна подземка, как в Лондоне, заговорили в конце XIX века. Но дело не шло, есть мнение — что из-за трамвайного лобби. Строить метро твёрдо решили только в 1931 году — после невиданного транспортного коллапса. В 1932 году стало ясно, что наземное или мелкое метро не получится: нужна глубина 20-30 метров, про которую толком не было геологических данных. В 1933 году — что не получится без иностранных специалистов. А уже в 1935 году открылась первая очередь — от «Сокольников» до «Парка культуры», с ответвлением от «Охотного Ряда» к «Смоленской».

Проектировщики рассчитывали на естественную вентиляцию через шахты и входы. Но быстро стало ясно, что требуется принудительная: теперь внутри каждой вентшахты — огромный вентилятор. Архитектурно ранние вентшахты весьма разнообразны. Тут, скажем, можно увидеть Древний Египет, задумано ли так, — неясно.

Снаружи — остатки ручной лебёдки для открывания створок.

Мы проезжаем один из старейших — первой очереди, 1930-х годов — вестибюлей московского метро. Витраж в виде красной звезды и статуи волейболистки и дискобола у входа на станцию «Сокольники» были частью оригинального оформления станции. Но потом были утрачены и реконструированы в 2018 году. В наши дни на вестибюль вернулась и изначальная надпись «МЕТРО».

Вы не задумывались, что Комсомольская площадь, более известная как площадь трёх вокзалов, похожа на богатый голливудский фильм про Россию, где в кадре собрали разом все достопримечательности?

Вокзалы? Давайте сразу все! И роскошный Казанский вокзал работы академика архитектуры Алексея Щусева. И самый старый в Москве вокзал — Ленинградский, построенный в 1849-х автором Храма Христа Спасителя и Большого Кремлевского дворца Константином Тоном. Ярославский, с которого начинается самая длинная ж/д магистраль в мире: 9302 км от Москвы до Владивостока.

Как будто трёх вокзалов мало, рядом — ж/д платформа «Каланчёвская», бывший Императорский вокзал для царя Николая II и его семьи.

Метро, конечно, тоже в кадре — торжественный вестибюль одной из самых красивых станций — «Комсомольской».

Здесь пересекаются сразу два диаметра – МЦД-2 и МЦД-4.

И над всем этим — 139 метров гостиницы «Ленинградская». Сразу по приезду виден столичный размах, хотя это и самая маленькая из сталинских высоток.

Новая трамвайная линия по проспекту Академика Сахарова — первая в России трамвайная линия без проводов. Работающие на маршруте МТД Т1 трамваи «Львёнок» преодолевают этот отрезок пути на собственном аккумуляторе, прижав пантограф («рога», которыми трамвай питается от проводов).

Архитектурно проспект — во власти гигантов эпохи модернизма. Справа — огромная волна банковского комплекса, который символически начали строить в 1984 году, а закончили, — наверное, тоже символически — в 1989 году. Затем слева вырастает динамичная башня Госплана, задуманная в 1970-е как мозг советской плановой экономики. И почти рядом с ней — Центросоюз, единственная в Москве работа Ле Корбюзье.

Чистые пруды — знаковое для любителя трамваев место. Именно здесь — конечная легендарной «Аннушки» (А). Аннушка — ровесница электрического трамвая в Москве: маршрут существует с 1911 года, хотя и несколько раз изменился за это время.

А ещё Чистые пруды — конечная №39, который давно считается самым живописным из трамвайных маршрутов столицы. От Чистых прудов до метро «Университет» новый маршрут Т1 совпадает с №39. Поэтому, — не покидая своего места в трамвае, — плавно пересаживайтесь в 2ГИС на другую экскурсию от образовательного проекта «города & люди» «Самый красивый трамвайный маршрут Москвы: № 39».

Впереди — бульвары, панорамные виды на Москву-реку, Кремль и самую изящную из сталинских высоток, древние Данилов и Донской монастыри, а также удивительные модернистские эксперименты ХХ века.